课件(项目三).ppt

（二）各种运输方式及其特征 航空运输：航空运输是指使用航空器进行客货运输的运输形式，目前主要使用的航空器是飞机。 航空运输的优点： 运送速度快 适合运输易损而贵重的商品 基础建设周期短、投资少 通常情况下，500千米以上的路程，铁路运输成本比公路有优势，运输距离越长，铁路成本优势越明显。而目前的客观现状是，国内各种物流资源的配置不合理，以及地域经济发展的不平衡、信息不对称等因素，造成有时候铁路比公路运输成本还高。虽然现在我们有几十条海铁联运的班列线，但是这个供应链班列线由于货运的不稳定，重箱、空箱流向的不匹配，实际上开行也不非常稳定。客户可能现在选择联运，一看不稳定，就很容易改变自己的选择，转而选择公路运输的方式。 运输部门之间缺乏协调配合，水路、公路、铁路、航空以及港口分属不同部门管理，各有各的经营模式，各有各的利益诉求，很难有大家都认同的合作机制。这也是制约海铁联运发展的一个重要因素。都要靠这个箱子来换取收入，那么在固定的同一空间里必要的合理利益如何划分，这个应该说没有一个有效的机制。当这个问题谈不好的时候，想谈联合，想谈合作，那就是空谈。如果没有一个合作的意愿、合作的基础、合作的机制，就算设施设备连上了，恐怕也无济于事。 3运力资源亟待整合，供应链信息平台使信息透明化 除了我国铁路运输运力资源的短板之外，造成水铁联运能力较差的另外一个原因，就是彼此之间各自为政，各自有自身的利益诉求，没有实现很好的协调。运力资源的平衡，要靠各运输部门一起制定一个统一合理的利益分配体系，并通过物流信息化平台的信息掌握使货物运输达到最佳的运力资源分配。供应链信息平台的建立，则是实现这个利益分配体系透明化的有力介质。 问题： 1供应链多式联运为什么在发达国家是成功的？ 2简述供应链多式联运在我国的经验教训。 知识解析 一、传统供应链运输管理问题 传统供应链上的企业在计划经济时期受到“大而全，小而全”思想的影响，其建立的企业自主的运输管理模式，已经完全适应不了现代企业运输的要求。 首先，运输对这些企业来说是非核心的业务，企业投入的精力和资金都不充足。 其次，由于是企业自身业务部门的一部分，企业自然会降低要求。 二、供应链协同运输管理 供应链协同运输管理的目标是：在买方、卖方、运输企业和物流企业中发展合作的关系来改进服务质量，提高效率和减少费用，这些都与运输相关。 与供应链协同运输管理相关的过程，如预订库存补充将影响协同式供应链库存管理，但却是与协同式供应链库存管理独立的过程。协同式供应链库存管理主要基于买方与卖方，供应链协同运输管理的概念给合作的关系添加了一个环节，包括运输服务提供商，因此给整个合作过程添加了价值。重要的是，供应链协同运输管理重组了这个过程，所以运输方成为买卖关系中的一部分。在处理与短期规划冲突、减少库存、运载工具未充分利用等相关的事件时，供应链协同运输管理已成为关键的方法，其优点见表9-1。 三、供应链协同运输管理目标 实施供应链协同运输管理的目的，是为了提高供应链的协调性，增强供应链的竞争力。因此，供应链协同运输管理的总体目标是供应链价值最大化。而供应链的价值，是指最终产品对于顾客的价值与供应链为满足顾客需求所付出的成本之间的差额。对于大多数商业性供应链而言，供应链的价值与供应链的赢利关系密切。因此，供应链价值最大化在某种程度上也可以理解为供应链赢利的最大化。 供应链的赢利=供应链收入-供应链总成本 上式中：供应链收入是指从最终顾客处获取的收入；供应链总成本是指供应链中各环节所发生的成本之和。 因此，建立在协同式供应链库存管理基础之上的供应链协同运输管理的总目标可分解为三个分目标：降低供应链的运输成本、缩短商品的交付时间和提高准时交货率。 四、供应链协同运输管理机制 供应链协同运输管理的运行机制包括动力机制、约束机制、实际行为和惩罚机制。 1动力机制 制造商实施供应链协同运输管理的动力，来自于供应链协同运输管理不但可以为制造商带来资源投入的节省和运输成本的降低，而且可以获得更高水平的客户服务。 2约束机制 供应链协同运输管理的约束机制来自于制造商—第三方物流企业—分销商所签署的，体现各方权利和义务关系的协同运输管理协议或契约，以及为了保证该合作协议顺利实施的监督措施。 3实际行为 实际行为是参与供应链协同运输管理的各方，在实施供应链协同运输管理的过程中所实际表现出来的行为。 4惩罚机制 供应链协同运输管理的惩罚机制是为了保护合作各方的利益而建立的。它包括经济惩罚、法律惩罚和道德惩罚。 五、供应链协同运输实施条件 供应链协同运输的良好运行需要构筑必要的硬件条件和软件条件。 1供应链协同运输管理实施的硬件条件 （1）ERP系统和供应链协同运输管理