汽车空调第2版 作者 郝军 主编 第十四讲.pptVIP

* 第七章 中大型汽车空调系统 第一节 中大型汽车空调系统的结构与工作方式 一、中大型汽车空调系统的原理与特点 1. 中大型客车空调 中大型客车通常指25座以上或车长大于7米长以上的汽车。 （1）中大型客车空调的特点 1）由于乘员密度高、车身热负荷大，所以要求制冷量大、空调机组重量大。布置空调系统时要考虑汽车轴荷分配及局部车身强度(包括车架和车体)。 2）由于乘员多、车身长、要求送风量大，送风管路一般较长，将造成较大的管道送风阻力和送风噪声。设计和布置空调系统时，应尽量成短送风管道，减少弯道，减小气流阻力，使气流组织和配气合理。 　3）空调机组和送风管道在整车中占有的体积比例较大，对汽车外形、内饰造型、乘员的乘坐舒适性都有较大影响。 4）空调机组价格占整车成本的比例较高。 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： （2）中大型客车空调的基本结构 中大型客车的空调系统，绝大部分为独立式。 中型客车中采用斜盘式压缩机的较多，大型客车上则主要采用曲轴连杆式压缩机。为了解决低速时的空调性能，非独立式大客车空调也有采用两个斜盘式压缩机的。个别车型还采用了螺杆式压缩机。 热交换器以管片式为主。中型客车空调采用管带式冷凝器的居多，也有采用平流式的。 空调装置采用整体独立式、分体独立式、车外顶置式、车内顶置式、后置式等多种形式。 中型客车的采暖有采用余热式的，也有采用独立燃烧式的。而大型客车的采暖大多采用独立燃烧式，加热器安装在车架中后部压缩机组的另一侧。暖风通过布置在地板两侧的暖风管道送向乘员脚部。 （3）中大型客车的压缩机布置及动力传递 1）压缩机现状 目前车用空调压缩机中，曲轴连杆式(简称直立式)有较大排量，最大排量可达650ml。其他形式中．最大排量的是电装双向斜盘式10P35压缩机，排量为350ml。 2）非独立式空调的压缩机布置 中型客车的空调压缩机一般都采用主机带动。只采用一个压缩机，压缩机支架多固定在发动机上。 大型客车的空调压缩机常采用一个大的曲轴连杆式压缩机，支架安置在靠近发动机的底盘上，有一套张紧皮带及调整压缩机前后位置的机构。也有采用两个斜盘式压缩机的，用一根长皮带同时将两个压缩机与主机皮带轮相连，也可用两根皮带，将每个压缩机分别与主机皮带轮相连。两个压缩机可水平并列布置，也可上下布置。 采用一个大的曲轴连杆式压缩机，结构布置比较简单。安装位置占用空间较小。但由于允许转速范围较窄，导致汽车低速或怠速运行时，因压缩机转速过低而使系统制冷量大幅下降。 斜盘式压缩机的转速范围大，允许最高连续转速可以在5000r／min以上。这样，在汽车低速行驶时，压缩机的转速不会太低，解决了低速运行时制冷量不足的问题。 3）非独立式空调的制冷回路 对于蒸发器及冷凝器各由几个换热芯子组成的空调装置，采用两个压缩机时，可以将两个压缩机并联成一个系统工作，也可以分成两条各自独立的制冷回路，有各自的控制系统，但操纵板合用。 另一种双机并联方法是两台压缩机分别用温控器控制各自的电磁离合器。两个温控器的设定温度不同， （4）独立式空调的动力传递方式 独立式空调系统中，由于辅助发动机转速可以恒定，大多数独立式空调系统均采用曲轴连杆式压缩机。压缩机与发动机的连接有以下几种方式。 1）压缩机与发动机通过挠性联轴器相连 压缩机不带电磁离合器，要停止压缩机运转，必须让发动机停转。 2）发动机通过挠性联轴器与压缩机的电磁离合器相连 压缩机通过电磁离合器的离合而工作。 3）发动机通过皮带与压缩机的电磁离合器相连（与非独立式相同） 独立式空调系统中，压缩机的转速是由辅助发动机决定的，有的系统只有一种固定转速，但大多数系统有二档或三档不同转速。同时，控制电路也可改变风机转速，从而改变了制冷量。 （5）中大型客车空调的控制与安全措施 中大型客车空调系统由驾驶员进行控制。一般在驾驶员前方仪表板上或侧面车门位置附近设有空调控制柜(或控制板)。 中大型客车的空调系统必须有监视、报警及安全功能。独立式空调系统采用的辅助发动机必须有水温、油压、电源、压缩机的高、低压等报警装置。 对于以辅助汽油机作为动力源的，当系统压力异常升高时，要能自动切断发动机点火回路；对于以辅助柴油机作为动力源的，要能自动切断燃油、空气系统。 2．载货汽车的空调 (1) 载货汽车空调的特点 1）与轿车相比，载货汽车空调的热负荷较大。热负荷来自三个方面， 一是太阳辐射热大。 二是车壁传热大。 三是载货汽车门窗及孔管的缝隙比轿车大，增加了热负荷。 2）平头驾驶室重心高、振动大，要求制冷管有较好的柔软性。 3）载货汽车运行时，平均发动机转速比轿车低，因此，压