汽车空调技术 作者 凌永成 第2章 汽车空调制冷系统.pptVIP

2.5.2膨胀阀 1.热力膨胀阀 膨胀阀（expansion valve）又称热力膨胀阀（Thermal Expansion valve），安装在蒸发器入口管路上，是一种感压和感温自动阀，用于调整和控制进入蒸发器的制冷剂流量，保证制冷剂在蒸发器内完全蒸发。 （1）内平衡热力膨胀阀 内平衡热力膨胀阀的结构如图2-70所示。固定在回气管路（由蒸发器出来，去压缩机的管路）上的感温包内装有惰性液体或制冷剂，当蒸发器出口温度较高时，感温包内液体温度随之上升，内压升高，作用在膜片上的压力大于蒸发器进口压力和过热弹簧压力总和时，针阀离开阀座，阀门开启，制冷剂流入蒸发器。 图2-70 内平衡热力膨胀阀 1—膜片；2—针阀；3—蒸发器进口；4—内平衡口；5—阀体； 6—通储液干燥器进口；7—阀座；8—弹簧；9—感温包；10—毛细管 （a）结构示意图 （b）实物照片 （2）外平衡热力膨胀阀 （a）结构示意图 （b）实物照片 图2-71 外平衡热力膨胀阀 1—膜片；2—感温包压力；3—毛细管；4—推杆；5—蒸发器出口压力； 6—阀座；7—过热调整弹簧；8—感温包；9—护套；10—阀体；11—针阀 （3）H形膨胀阀 （a） 结构示意图 （b）实物照片 图2-72 H形膨胀阀 1—调节（过热）弹簧；2—钢球；3—接冷凝器（高压）；4—至压缩机（低压）；5—膜片；6—膜片室上腔；7—从蒸发器来（低压）；8—至蒸发器（低压） 图2-73 H形膨胀阀在制冷系统中的安装位置 1—储液干燥器；2、5、13—制冷剂管路；3—泄压阀；4—压缩机；6—乘员舱内的热空气；7—蒸发器鼓风机；8—鼓风机电动机；9—经鼓风机加压后吹向蒸发器的乘员舱内的热空气；10—蒸发器；11—吹向乘员舱的冷空气；12—H形膨胀阀；14—-制冷剂压力传感器；15—冷凝器；16—车外行车迎面风；17—冷凝器鼓风机（冷凝器风扇）；18—吹向发动机的热空气 2.电子膨胀阀 （1）电子膨胀阀的特点 电子膨胀阀（Electronic Expansion Valve，图2-74）采用蒸发器出口的温度或压力信号，由电子控制单元输出控制信号，通过电动方式实现制冷剂流量的控制和调节。 图2-74 电子膨胀阀 图2-74 电子膨胀阀 因此，有些车型取消了电磁离合器，代之以挠性离合器传递动力。只要汽车发动机一起动，空调压缩机就处于运转状态（但可以是接近完全卸荷状态，即排量输出近乎为零）。 图2-45 压缩机正常工作时挠性离合器的橡胶件形态及动力传递路线 图2-46 压缩机出现堵转时挠性离合器的橡胶件形态及动力传递路线 2.3.5 电动压缩机 摆脱汽车发动机运行条件的制约，采用独立电动机直接驱动的电动空调压缩机（e-driven air conditioning compressor）是未来汽车空调压缩机的发展趋势。 1.电动空调压缩机的优点 1）减少制冷剂的泄漏。 2）变排量调节性能好。电动压缩机由于是由48Ⅴ以上的电压驱动的、配有小型高效直流无刷电动机（或交流电动机）的高性能全封闭压缩机，便可以采用脉冲宽度调制方法进行调速，具有高效、可靠的变排量性能。 采用独立式电动机驱动的压缩机系统与非独立式皮带驱动的压缩机系统的比较见表2-4。不难看出，采用独立式电动机驱动的压缩机系统具有如下优点。 空调压缩机由车载电源通过电动机直接驱动。空调压缩机的工作不受汽车发动机工作状态的影响和制约。在汽车发动机停机状态下依然可以使用空调，压缩机的安装位置灵活、方便。但需要装备高压电源，特别适合与混合动力汽车和电动汽车匹配使用。 空调压缩机由汽车发动机通过传动皮带和电磁离合器驱动。空调压缩机的工作受汽车发动机工作状态的影响和制约。 驱动 方式 系 统 简 图 独立式电动机驱动压缩机系统 非独立式皮带驱动压缩机系统 表2-4 独立式电动机驱动的压缩机系统与非独立式皮带驱动的压缩机系统的比较 3）可以大幅度减少燃油消耗。 图2-47 电动压缩机系统与皮带驱动压缩机系统的燃油消耗率的比较 4）无需电磁离合器控制压缩机的运转。 5）车室内