汽车空调技术 作者 凌永成 第3章 制冷系统的温度控制.pptVIP

* 汽车空调技术 沈阳大学 凌永成 lyc903115@163.com 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 配 套 教 材 信 息 教材名称：汽车空调技术 教材主编：凌永成 教材定价：39RMB 出版社：机械工业出版社 出版时间：2014年5月 国际标准书号（ISBN ）： 978-7-111-45539-4 教材所属系列： 应用型本科汽车类专 业“十二五”规划教材 第3章 制冷系统的温度控制 3.1 压缩机液击及其预防 3.1.1蒸发器结冰与压缩机液击 1.蒸发器结冰 对于非独立式汽车空调制冷系统，发动机转速高→压缩机转速高→制冷量过大→蒸发器翅片表面温度降至0℃以下，则翅片表面的大量露水将发生冻结（结冰）现象。 2.压缩机液击 蒸发器结冰后，将使蒸发器内部的制冷剂因无法吸收蒸发器周围空气的热量而得不到充分蒸发，这种未能充分蒸发的液态制冷剂被送至压缩机时，由于液体是不能被压缩的，将使压缩机的活塞、阀片等构件发生严重损坏，俗称“液击”。 图3-1 液击瞬间的制冷剂形态 3.1.2 压缩机液击的预防 防止蒸发器表面结冰，是预防压缩机出现液击现象的根本措施，而预防蒸发器表面结冰的关键是控制蒸发器的温度。也就是说，汽车空调制冷系统的温度控制，其核心问题就是蒸发器温度的控制。 目前，主要的控制措施有控制蒸发器表面温度和控制制冷剂蒸发压力两种方法。这两种方法均是通过节流装置和蒸发器控制阀、恒温器来实现对蒸发器温度的控制的。 相应地，汽车空调制冷系统的温度控制分为离合器循环控制系统和蒸发器压力控制系统两大类，并在这两类控制系统的基础上衍生出其他控制系统。 3.2 恒温器—电磁离合器循环制冷系统 恒温器—电磁离合器循环制冷系统多用于经济型乘用车和载货汽车空调上。根据其采用的节流装置的不同，又可分为恒温器—电磁离合器热力膨胀阀循环制冷系统（Thermostat—Cycling Clutch Thermal Expansion Valve）和恒温器—电磁离合器孔管循环制冷系统（Thermostat—Cycling Clutch Orifile Tube）两大类，具体的结构形式多种多样，各具特色。 3.2.1恒温器—内平衡膨胀阀循环制冷系统 1.恒温器—内平衡膨胀阀循环制冷系统的工作原理 图3-2 内平衡膨胀阀系统 2.恒温器的结构与工作原理 恒温器（Thermostat，亦称温度控制器或温度开关）是一种温度检测、控制装置，能以自动断路或闭路的方式使受控部件的温度保持在设定范围之内，且其动作温度可人为或自动调整。 （1）机械式恒温器 图3-3 机械式恒温器结构简图 1—接线柱； 2—温差调节螺钉； 3—动触点； 4—静触点； 5—调温螺钉；6—固定架；7—调温轴； 8—控温板； 9—主弹簧；10—调温凸轮；11—毛细管； 12—膜盒； 13—杠杆 图3-4 机械式恒温器实物照片 调温装置由凸轮、转轴、调节螺钉几部分组成，其功能是使恒温器能在最低温度至最高温度的范围内对任一设定温度产生控制动作。 恒温器触点开关的断开点（即触点断开时对应的蒸发器表面的温度数值）是根据调节轴调定位置的变化而变化的，触点的断开点与闭合点的位置彼此平行，其工作温度特性如图3-5所示。 图3-5 恒温器触点的工作温度特性 图3-6 机械式恒温器工作原理 1—电磁离合器线圈；2—偏心弹簧；3—毛细管；4—波纹管；5—调节轴；6—调节凸轮； 7—调节弹簧；8—调节螺钉；9—触点；10—蓄电池；11—杠杆 （2）热敏电阻式恒温器 热敏电阻式恒温器所用的感温元件是一支圆片状的热敏电阻，安装在蒸发器的出风口处。由热敏电阻把蒸发器温度的变化转换为电信号，传送到放大器进行放大之后，通过继电器控制电磁离合器线圈得电回路的通断，进而实现恒温控制。 图3-7 热敏电阻式恒温器工作原理图 3.2.2恒温器—H形膨胀阀循环制冷系统 1.恒温器—H形膨胀阀循环制冷系统的工作原理 图3-8 H形膨胀阀制冷系统 2.恒温器—H形膨胀阀循环制冷系统的优点 1）控制精度高，响应性好。 2）结构简单、紧凑，安装方便。 3）耐振动，运行事故少，可靠性高。H形膨胀阀直接安装在蒸发器上，接头少，发生制冷剂泄漏的机率低。 4）能够在工作时调节蒸发器的过热度，维修调试方便。 恒温器—电磁离合器热力膨胀阀循环制冷系统适用于热湿负荷和运行工况的变化都比较大的汽车空调系统，且空调系统的工作对汽车动力（