第九讲城市交通经济.pptVIP

城市交通经济 主要内容 一、城市交通经济概述 二、城市交通的经济学分析 三、城市交通模式 四、城市交通政策  城市交通经济概述  一、城市交通经济的内涵 交通指人们出行的方式，是承载出行工具的基础设施和出行工具构成的综合体系。交通经济是如何合理有效利用城市的交通资源，使出行者效用最大化的状态。 交通的经济状态在于交通基础设施与交通工具的最佳配合，即单位交通基础设施能够运载更多的交通工具。因而交通经济内涵的主要方面，在于交通基础设施通过能力的大小。 二、城市交通的类型及特点 （一）城市交通的分类及特点 1.步行 2.自行车 3.摩托车 4.公共汽车 5.轨道交通 6.出租车 7.私家车 （二）城市交通模式 1．“以公交为主体，小汽车辅助”的城市交通模式。主要是发展中国家采用。 2．“以小汽车为主体、公交辅助”的城市交通模式。这是发达国家的城市普遍采用的模式。每千人拥有量在200辆-400辆，城市客运量的60%以上是用小汽车。 3.“以公交为主体，小汽车为主导”的城市交通模式。这是指城市交通主要是公交模式的同时，对小汽车采取有限制发展的策略。小汽车的规模大都保持在“千人百辆”水平，完成的客运量约占城市客运总量的30%左右。 三、城市交通系统 城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。 （1）城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道、航空和铁路等； （2）城市客货运输工具系统，包括公共汽车、电车、出租车、地铁、轻轨等公共客运系统；自行车、人力三轮车、摩托车、私人汽车等个体客运系统以及城市内部的货物运输系统； （3）城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统；交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。 城市交通的经济学分析  一、城市交通的公共经济属性 （1）效用一定程度的不可分割性。 （2）部分交通设施消费的非排他性。 （3）消费的一定非竞争性。 （4）部分交通设施消费的强制性。 城市交通的基础设施部分，即道路、路灯、桥梁、航线、运转站场等，公共物品的属性要高一些；而交通工具部分，如火车、汽车、飞机、电车、出租车等，公共物品的属性要低一些，在超出交通工具的容量时，会使私人物品的属性逐渐加大。 二、拥挤的经济学分析 “交通拥挤”问题，意味着城市道路容量不足、机动车数量过度膨胀、公共交通系统运行效率降低、居民出行用时加大以及与此相关的停车困难、机动车污染、交通事故上升等众多问题。 由于拥挤问题更多的是随着私人汽车交通方式的日益流行和增加而逐渐出现并日益严重的，因此这里研究城市交通拥挤现象，主要分析私人汽车交通方式带来的拥挤问题和相应的治理对策。 城市中的每个私家车主，在计算出行成本时，根据经济学观点，计算的仅仅是个人成本（AC），而不考虑由于加剧了道路拥挤而加在其他驾车者身上的费用。只要他们认为行车所得到的收益（AR）多于其支出（AC）就会选择出行。这样，私人车主出行加剧的道路拥挤而引起的其他驾车者更多的费用与其私人成本之和构成了社会边际成本（MSC）。由于私人成本（AC）小于社会成本（MSC）， 假定V0前的法定最高行驶速度为50km/h；当V超过V0时，行驶速度将降低 车辆的出行时间经验公式: 现在假设V0=400辆，行驶旅程为10 km，超过V0出行的车辆所耗用的时间是： 超过V0出行的时间=10/50+1/1000（V-400）+15/1000000（V-400）2 为了进行比较分析，假定在V0内的区间出行，行驶10km耗用12分钟，汽车运行成本（等于货币成本和时间成本之和）的货币成本为2元，每分钟的时间成本为0.1元，这时的私人成本和社会成本相等，均为3.20元。当超过V0出行时，比如V增加到600辆，行驶10 km耗用的时间就会增加到12.8分钟，汽车运行的私人成本将上升为2元+0.1元×12.8=3.28元，可是社会成本却上升到3.70元，高于私人成本。 为什么私人出行的社会成本会高于其私人成本呢？先考察当V=599辆时，每辆车的时间成本T为：T（599）=12+0.001×(599-400)+0.000015×(599-400)2=12.793015，而当V=600时，T（600）=12+0.001×(600-400)+0.000015×(600-400)2=12.8。T（600）- T（599）=0.006985≈0.007分钟。就是说，第600辆车的加入，使得原来的599辆车的行驶时间分别都增加了0.007分钟，全部车辆增加的时间就是600×0.007=4.20分钟，这将使社会总增加了0.42元的外部成本。这时，交通的社会成本就等于私人成本的3.28元加上这0.42元为3.70元。  设使用行车道的边际收益由需求曲线D表示，私人收益与社会收益相等。根据微观经济学，