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第三章 点火控制系统 第1节 电控点火系统的功能 第2节 点火系统的组成与工作原理 第3节 电控点火系统主要元件的构造与维修 作业 第1节 电控点火系统的功能 一、点火提前角的控制 二、通电时间的控制 三、爆燃的控制 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 2．最佳点火提前角确定依据 3．控制点火提前角的基本方法 4．点火提前角的修正 1．点火提前角对发动机性能的影响 点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率、耗油和排放随点火提前角的改变而变化。 对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角 。适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多（ 曲线阴影部分）。 2．最佳点火提前角确定依据 发动机转速 随着转速的升高点火提前角增大。采用电控点火系统，更接近理想的点火提前角。 发动机负荷 歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。采用电控点火系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。 燃料性质 汽油辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 发动机起动时，按ECU内存储的初始点火提前角（设定值）对点火提前角进行控制。起动时点火提前角的设定值随发动机而异，对一定的发动机而言，起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右。 发动机正常运转时（起动后），ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其他有关信号进行修正，最后确定实际的点火提前角，并向点火器输出点火指令信号，以控制点火线圈工作。 4．点火提前角的修正 不同的发动机控制系统中，对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种 。 　主要修正项目有： 　（1）水温修正； 　（2）怠速稳定修正； 　（3）空燃比反馈修正。 （1）水温修正 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 　发动机冷车起动后的暖机过程中，随冷却水温的提高，混合气的燃烧速度加快，燃烧过程所占的曲轴转角减小，点火提前角也应适当减小，如右图所示。 （2）怠速稳定修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角；反之，推迟点火提前角。 　 （3）空燃比反馈修正 由于空燃比反馈控制系统，是根据氧传感器的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的，所以这种喷油量的变化必然带来发动机转速的变化。为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正，如右图所示。 二、通电时间控制 1．通电时间对发动机工作的影响 2．通电时间的控制方法 3．点火线圈的恒流控制 1．通电时间对发动机工作的影响 在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间，以满足点火所需要的能量。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。 　　 2．通电时间的控制方法 现代电控点火系统和传统的分电器不同。 传统的点火线圈初级电路的通电时间取决于断电器触点的闭合角和发动机转速。 而现代点火线圈初级电路的通电时间由ECU控制，根据发动机的转速信号和电源电压信号确定最佳的闭合角（通电时间），并输出指令信号（IGt信号），以控制点火器中晶体管的导通时间。 3．点火线圈的恒流控制 由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。 恒流的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为负反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。 三、爆燃的控制 爆燃的危害 ：会导致冷却液过热、功率下降、油耗上升。 控制方法 ：推迟点火提前角，利用爆震传感器中的压电晶体的压力效应。 第2节 电控点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 二、电控点火系统基本组成 三、电控点火系统工作原理 四、有分电器电控点火系统 五、无分电器电控点火控制系统 六、爆燃控制系统 一、电控点火系统的类型 1.传统点火系统　 缺点：高速易断火，不适合高速发动机；断电器触点易烧蚀，工作可靠性差；点火能量低，点火可靠性差。 2.微机控制的点火系统 分为：有分电器和无分电器式 二、基本组成 如右图，一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成 三、工作原理 发动机工作时，ECU根据接受到的