重庆城市区位和物流园区规划.pptVIP

重庆西部物流园区规划问题研究 目录 重庆西部物流园区概况 重庆物流园区的优点 重庆物流园区的缺点 重庆物流园区改进建议 重庆市是我国第四个，也是管辖面积最大的直辖市，是中国西部地区重要经济增长极，经济综合实力西部领先。2011年重庆市 GDP 6527亿元 ,居全国第七，增长14.9% 。两江通衢，交通便利，是西南地区的物资集散地和长江上游最具活力的商贸中心。重庆位于中国西部和中部结合处偏西南，是国家“十一五”规划打造的第四大经济板块（成渝经济区），是规划并在实施的西部交通枢纽；是撬动“连接中国11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近4亿人口长江流域”这一杠杆的支点，西部大开发的前沿和战略核心。近年来，重庆市的经济更是呈快速发展之势。随着重庆市经济的发展，对物流的需求也越来越明显。 重庆现貌 据了解，在实施物流重大项目方面，重庆已筛选出重点物流项目117个，总投资将在“十一五”期间完成383亿元。目前投资已完成大约20亿元。 统计显示，从“十五”期间到现在，重庆物流业增加值年均增长12%%。在重庆工商登记注册的物流企业已达489家，其中41家注册资本在1000万元以上。 园区背景 重庆市政府在9月24日市政府常务办公会研究决定，依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区 。有利于充分发挥国家铁路综合物流中心作用，实现公路、铁路、水运联运；有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局；有利于加快农村劳动力向城镇转移，建设统筹城乡的直辖市。同时既可解决铁路物流无法实现门到门服务的“短腿”，又能更好利用立体交通资源，增强城市综合服务功能，规范并提升物流业发展水平，在区域经济中产生集聚效应，成为重庆经济发展的又一重要引擎。 重庆在《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》（渝府发[2007]41号）布局了三大枢纽性物流园区（西部现代物流产业园，空港物流园、寸滩港物流园），打造长江上游无缝连接的多式联运平台，构建长江上游现代物流中心的主骨架。 园区运营思路 园区控制面积33平方公里，首期启动控规22.33平方公里。坚持“跳出重庆看重庆，跳出重庆求发展”的基本指导思想，按照“政府主导，企业主体，市场运作”的原则实施“整体规划，按需入住”的开发理念。利用城乡统筹先行先试权和土地专项储备权整体对外，内部平衡，坚持传统物流与现代物流适时结合，引入人力资本或财务、运营管理公司共同打造西部现代物流高地。 园区战略目标 园区按照“资源整合、产业融合、运作创新、典型示范”的理念，依托“一江两片”（长江沿线经济带、西南和西北两大经济区域）的物流腹地产业支撑，立足重庆、服务西部、辐射全国、接轨世界，打造成为以铁路集装箱中心站为支撑，集多式联运、现代仓储、货运配载、物流装备、商贸流通、物流社区、保税物流、城市配送等九大功能区域于一体的铁路枢纽型经济试验区、全国一流的物流综合发展区和区域经济增长引擎。 目标概述 1、全力打造欧亚大陆桥物流通道中心节点 2、三大功能板块布局 3、致力打造四大中心 重庆物流园区项目表.doc （一）新特区的政策优势 （胡锦涛总书记的“314”讲话为直辖十载的重庆导航定向：努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游的经济中心、城乡统筹发展的直辖市，在西部地区率先实现全面建设小康社会的目标。6月7日，国家发展和改革委员会下发《国家发展改革委关于批准重庆市和成都市设立全国统筹城乡综合配套改革试验区的通知》。）胡锦涛总书记的“314”讲话和新特区的成立，表明了国家对重庆直辖十年以来发展成就的充分肯定，另一方面，也体现了新的国家战略对重庆市的重新定位。重庆将建设成为全国五大铁路枢纽和西部地区最大的铁路枢纽，这依托铁路集装箱中心站建设现代物流产业园区提供了重要保障。 （二）独特的地理区位条件 重庆经济的结构性差异和西部物流成本的现实决定了重庆本地区远距离货物运输量和西部地区货物中转流通量十分巨大，重庆是中国西部唯一集水、公、铁、空运输方式为一体的交通枢纽 。随着产业东西转移进程的不断加快，相关物流量将会快速上升，从而为建设现代物流产业园区，发展铁路集装箱运输和多式联运奠定了坚实的基础。 （三）完善的综合交通网络体系 公路方面 铁路方面 港口方面 航空方面 公路方面：多层次协调发展的公路网初步形成。“8小时重庆、半小时主城”目标顺利实现，以重庆内环高速和成渝、渝黔、渝邻、渝武、渝万为骨架的“一环五射”高速公路网全面形成，高速路通车里程达到779公里，一、二级公路里程6309公里；包括内环高速公路、外环高速公路、成渝、渝合、渝长、渝黔、渝邻、渝湘、渝遂、渝泸在内的“二环八射”高速公路项目全部开工建设或已经完成，比国家规划提前