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一项有关空气中石棉浓度以及拆封、卸箱汽车用离合器盘的报告 George C.T. Jiang, Amy K. Madl, Kelsey J. Ingmundson, Dana M. Murbach, Kurt A. Fehling,Dennis J. Paustenbach, Brent L. Finley 关键词:石棉、汽车离合器、温石棉、暴露评估 虽然汽车摩擦产品(刹车和手动离合器)历史包含温石棉，然而工业卫生监测和汽车机械的流行病学已经表明这些工人会增加患与石棉有关疾病的风险。尽管有史以来机动摩擦力产品（刹车及手动离合器）都含有温石棉，可是工业卫生调查和有关汽车机件传染病学的研究一致表明这些工人并没有增加患有与石棉有关疾病的危险。空气中的石棉水平在刹车维修及刹车组件处理中已经被很好的描绘，可是在处理离合器机件中空气中的石棉纤维接触的潜在原因尚未检测出来。在这次调查中，自愿工作者（n=100）翻领上的伸缩区样本以及在远处（n=25）和周围（n=9）地区旁观者（n=50）身上采集的区域样本都是在这些工人堆，取，重组含有石棉的离合器箱子过程中收集的,随后的清理，衣物的处理都是通过了相差显微术（PCM）和透彻电子显微镜分析。另外，纤维形态学和粒径分布也运用x光衍射，偏振光显微术，ISO分析方法进行了评估。调查发现空气中的石棉浓聚物随着重新打包和拆开箱子的数量增加而增加，重新堆垛未打包的离合器箱子所导致的石棉浓聚物要比拆包重组的离合器箱子产生的石棉浓聚物高。清洗，和衣物处理工作产生的石棉浓聚物也很低。纤维粒径尺寸及形态分析表明离合器中不含有闪石纤维，绝大部分（95%）空气中的温石棉纤维长度上小于20 1m。应用的石棉纤维比率：全部纤维（包括非石棉）由TEM 根据 the PCM结果决定，其发现对于分别拆包重组1到2箱的离合器工人来说30-min平均空气中的温石棉浓聚物（调整过的PCM）是0.026 ± 0.004 f/cc or 0.100 ± 0.017 f/cc。30-min调整的PCM在旁观者所在位置当分别处理1-2个离合器箱子时平均空气石棉浓聚物为0.002 ± 0.001 f/cc and 0.004 ± 0.002 f/cc。估计对于在工作日处理1-2个离合器箱子的工人来说8-h TWA的石棉接触为0.002 到006 f/cc。对于持续堆，拆离合器包装箱子的工人来说30-min调整过的PCM平均空气中的石棉浓聚物为0.212 ± 0.014 f/cc，8-h TWA是0.013 f/cc，而且，在清洗和处理完衣物之后30-min调整过的PCM平均空气中的石棉浓聚物分别为002 ± 0.001 f/cc and 0.002 ± 0.002 f/cc,都会引起估计的8-h TWA 0.0001 f/cc石棉接触。本次研究结果表明工作人员在短期或者整个工作日中处理，拆，组离合器以及随后的清洗和衣物处理产生的石棉接触要低于历史和现行的8-h石棉职业接触限值。 介绍 汽车手动离合器的用途是引擎与驱动车轮的传动轴交替式连接或分离。与制动垫片相似和衬底相似，离合器盘面通常含有摩擦材料，这些摩擦材料会与转动的金属表面接触。随着时间的推移，离合器上的摩擦材料会磨损，而离合器盘最终也必须更换，否则离合器会开始打滑。手动离合器一般每50000到10000英里需维修或更换一次。图一说明了离合器的位置以及离合器缺口示意图。 20世纪80年代初的1900年，在手动汽车和卡车离合器片材料中温石棉是一种摩擦的主要组成部分。如果温石棉纤维存在的话，包括约30-60 ％，原来的离合器面片材料，提供了优越的摩擦特性，如良好的拉伸强度，耐用性，灵活性，和耐热性（ Paustenbach等， 2004;希伊等人，1989年斯金纳等人，1988年）。20世纪80年代中期，一些温可接受的替代品石棉被确定并制造和使用石棉含手动离合器逐渐在美国停产（ Paustenbach等， 2003 ， 2004）。 在手动离合器安装和维修中，如果离合器的磨损碎片存在石棉纤维会变成空中传播的。离合器磨屑形成时，由于摩擦材料降低离合器表面接触时飞轮和压盘会产生热量和压力。几十年来，众所周知检出的类似刹车磨屑，水平温石棉离合器的磨损碎片都非常低，（ Boelter等，2007 ; Kauppinen和Korhonen ，1987;林奇， 1968年; R.J.利集团， 2004年，杨等，1999 ）。具体来说，在1968年，林奇正常行驶条件下离合器的磨损碎片中没有检测到纤维（林奇，1968年） 。其他报告石棉离合器的磨损碎片的测量是1％ （ Boelter等， 2007）和非检测到0.4％ （ RJ利集团，2004年） 。这是符合事实，空气中的石棉浓度在离合器维修过程中也相当