沥青路面沉陷处治的质量控制.pdfVIP

第1 期(总第214 期) 山西交通科技 No．1 2012 年2 月 SHANXI SCIENCE ＆ TECHNOLOGY OF COMMUNICATIONS Feb． 沥青路面沉陷处治的质量控制 贺进刚，张军 （山西诺通公路养护有限公司，山西 晋城 048000） 摘要：在高速公路路面沉陷处治过程中，路面修复后的效果反映了施工队伍的精细化管理 水平。结合沥青路面养护施工的实际情况，重点分析在处治路面沉陷时的质量控制要点，提出 了改善路面平整度的技术措施。 关键词：沥青；路面；沉陷；平整度；影响；因素 （ ） 中图分类号：U418.62 文献标识码：A 文章编号：1006-3528 2012 0 1-0027-03 随着我国高速路网主骨架结构的形成，截至“十 桥头跳车是长晋高速一个突出的路面病害问 一五”末我国高速公路通车里程已达到7.4万km， 题，全线正交、斜交桥头都存在不同程度的跳车现 我省高速公路也实现了3000km的突破。但经过多 象。其直接原因是台背路堤产生沉降（最大沉降量 年的运行，高速公路路面沉陷（桥头跳车）现象，已严 21cm），使得路面形成显著纵坡变化，导致高速行驶 重影响到行车的舒适性、安全性，致使路面行驶质量 的车辆产生颠簸跳跃现象，影响行车的安全与舒适。 指数（RQI）下降。 1.2 路面局部沉陷 本文结合二广（二连浩特—广州）高速公路长治 路面局部沉陷主要有局部大面积采空区沉陷， 至晋城段在2010年迎国检路面沉陷处治(181处)的 局部超车道、行车道沉陷，局部路肩沉陷等，其沉降 具体实施过程，重点分析高速公路路面沉陷处治时 量也不尽相同。 沥青面层的施工质量控制（路面沉陷的成因及路基 2 桥头跳车的治理 处理部分不在阐述之列）。 2.1 桥头跳车的治理 1 路面沉陷的类型 按沉降量不同分3种类型进行处理（图1）。 1.1 桥头跳车 图1 各种不同类型处治方案 山西交通科技山。 交通科技 收稿日期：2011－09－06 ；修回日期：2011－09－20 作者简介：贺进刚（1964— ），男，山西晋城人，高级工程师，1986年毕业于山西省交通学校道路与桥梁专业，2004年毕业 2009年毕业于长安大学道路桥梁与渡河工程专业； 于长沙理工大学交通土建专业， 张 军（1978— ），男，山西晋城人，助理工程师，1996年毕业于山西省交通技校公路工程施工专业，2004年毕 业于中央广播电视大学计算机应用专业。 · · 山西交通科技 2012 年第1 期 28 a）Ⅰ型 路面沉陷深度H≤6cm，直接加铺一 层细粒式沥青混凝土。 b）Ⅱ型 路面沉陷深度9cm≤H≤15cm，上面 层为4cm细粒式沥青混凝土，下面层加铺中粒式沥 青混凝土，厚度在5～10cm范围内调节。 图2 基准线安装示意图 c）Ⅲ型 路面沉陷深度H ＞15cm，上面层为 4cm细粒式沥青混凝土，中面层为5cm中粒式沥 青混凝土，剩余部分分层加铺粗粒式沥青混凝土。 2.2 局部沉陷的治理 依照测量结果确定处治范围，并按沉降