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非饱和信号控制交叉口动态延误测定方法
第39卷第7期 同济大学学报(自然科学版) V01．39No．7 I JMvERSITY(NA，兀限AL 2011年7月 姗瓜NAI．0F哟NGJI SC鳓 Jul．2011 文章编号：0253．374X(2011)07．1007—06 非饱和信号控制交叉口动态延误测定方法 孙剑，潘 斌，李克平，张惠玲 (同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海z01804) 摘要：针对新兴的“检测数据驱动”方法进行延误测定过程中 佃ocaSestudieswere111adein inter跎ctionand 37 在输入假设、模型建立及算法容错性方面存在的典型问题， WuIling-Daduheinter辩ction，including 565 1 vehicl鹧)to 0fthe 提出了基于两个检测截面交通参数的“总体抽样”动态延误 cycles卸d ver匆theaccumcy results metllod．TheshowⅡ】atmeanabsoluteerror 测定方法．以每个信号周期为计算单元，研究了周期划分方 prop口sed (～“岖)oftllerneasurementis4．1辩∞ndsunderno 法，车辆在“离去检测器”的首车到达时间、尾车驶离时间测 deIay detectorermr t00．1se∞ndS 定方法，“进入检测器”的进入时间上下限阈值确定方法以及 compared fewerthan95％ rnetllodisinsensiti、陀t0tlledetector 相应的车辆引道延误计算方法．最后以上海市曹安公路一祁 detect0旷accuracy．The canbeusedt0 ermr，and and 连山南路和武宁肛大渡河路两个交叉口直行车道组的引道 pro、rideⅡ圮ac(：u1．ate，timely reliableindexfortraffic∞ntml delay system． 延误动态测定为例，以人工实测的37个周期1565辆车的引 道延误数据为基础，验证了“总体抽样法”的精度．结果表明， detec白0r； 在检测器精度为100％时，“总体抽样法”测算延误的绝对差鞠nlpIiIlgpopulation 为4．1s，95％的检测精度下绝对差仅减少0．1s．该方法对检 测误差不敏感，可用于向信号
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