浅析中国运输市场状况及发展思路-铁路.docVIP

【摘 要】：铁路运输是我国重要的国民经济基础产业，是综合交通运输体系的骨干，对国民经济发展起着强有力的支持作用。近些年随着我国的经济快速的发展，中国铁路运输市场的发展明显呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已经一览无余了。当前，铁路运输市场虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。本文主要阐述我国当前铁路运输市场存在的主要问题，并对问题进行了分析；然后针对我国铁路运输市场的现状，提出对铁路运输市场的发展思路。 ? 【关键词】：铁路运输; 市场现状; 发展思路; 序言 铁路运输作为国民经济的大动脉，也是最大众化的交通运输工具，具有运能高、运距远、成本低、占地少、全天候、安全好、能源省、污染小等特点与优势，在国民经济中占有举足轻重的位置。新中国成立后，随着我国改革开放的不断深化，60年间我国铁路建设取得了前所未有的成绩：路网规模不断扩大，运输能力有较大提高，客货运量大幅度增长；运输经营实现扭亏为盈，服务质量有很大提升；客运专线建设和既有线路的提速技术更是取得了重大进展。但由于受现实国情和我国经济改革中制约性等各方面的影响，我国铁路运输市场现状仍面临着诸多的问题，远远不能满足当前我国社会发展的需求，同时，对国民经济的健康发展产生了不利的影响。?? 一、中国铁路路运输市场现状及不足 1、中国铁路运输市场现状运输能力严重不足 新中国成立以后特别是文化大革命期间我国的人口由原来的四亿变成改革开放前的十亿，而文化大革命其间中国的铁路几乎没有什么发展，主要精力多用于思想派系斗争,人口基数的大量增长由于经济并没有太大发展对铁路运输的负担并没有显现。改革开放后我国的经济得到大力的发展同时铁路发展也有质的飞跃，但相比人口发展的速度而言铁路的发展有点杯水车薪,就目前而言我国铁路客货运输还是极不适应国民经济持续增长的需求，集中体现在：“旅客买票难、乘车难”、“货主要车皮难”。每天货主车皮需求只能满足40%，旅客买票一票难求，这种局面始终没有改变。尤其在春节、“五一”、“十一”长假期间，为了满足旅客运输的紧迫需求，只能将大部分货运列车停运，增开大量的临时客车。长假期过后，货运又积压严重，煤炭、石油、矿石、化肥、农药、粮食、食盐等等这些关系到国计民生的重要物资又急待运输，又不得不全力组织抢运，尤其煤炭是我国发电的主要能源品种，它的运输成为关键之关键，每年铁路运煤量始终占据全部铁路货运量的40%以上，而且运量年年都在增长。在铁路客货运输全面紧张状态下，旅客运输只能放弃短途保长途，停开了许多短途列车，旅客的平均运距已由1985年的218公里跃升到2004年的511公里。 　自1997年以来，铁路通过5次大面积提速，又经过生产力布局调整、撤并站段，取消分局，铁路局直接管理站段，减少了管理环节，提高了运输效率，进一步挖掘了运输潜力，使我国铁路在客货混运的线路上，客货运输量和周转量逐年增长，作为铁路运输效率的权威性指标——铁路平均换算运输密度，2004年已达到3360万吨公里/公里，这一指标不仅居世界第一，而且为世界平均水平的4倍。我国铁路一次又一次地挑战着铁路运输能力的极限，在负重前行中一次又一次地完成自我超越。 2、铁路运输能力严重不足的根本原因 (1) 我国铁路营业里程极少，铁路网人均密度世界排名116位　　我国铁路网人均密度极低，按2004年统计，人均占有铁路仅为5.7厘米，为美国的1/14，瑞典的1/33，在世界有铁路的134个国家和地区中排名第116位，倒数第19位。按国土面积计算，每万平方公里只有铁路77.51公里，仅为印度的40.4%，世界排名第73位，与欧、美、日等发达国家的差距太大。改革开放以来我国铁路平均年增长率只有1.4%，但国民经济平均增长率达到8～9%，铁路的增长速度远远赶不上国民经济的发展。(2) 以世界铁路6.5%的里程完成世界铁路客货周转量总量1/4以上　　我国铁路营业里程7.5万公里，占全世界铁路总里程115万公里的6.47%，但从2004年统计数字看，我国铁路却完成了世界铁路客运总周转量的27.3%，完成世界铁路货运总周转量的24.8%，见图1图、图2、图3。这导致我国铁路长期超负荷运行，线路负荷率过大，运输密度过高，运输能力持续紧张。(3) 铁路机车、客车、货车承担的负荷率远高于国际水平 我国铁路每台机车每年完成的平均换算周转量为1.47亿吨公里/台，是美国机车负荷率的1.62倍，俄罗斯的2.45倍，日本的3.20倍，法国的6.12倍，德国的6.68倍。　　我国铁路每辆客车每年完成的客运周转量为1381.32万人公里/辆，是以客运为主的法国客车的4.89倍，是德国客车4.05倍，日本客车1.86倍。　　我国铁路每辆货车每年完成的货运周转量是366.08万吨公里