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交通港站设计 山东建筑大学 第四章 铁路站场 铁路车站按其技术作业性质可分为会让站、越行站、中间站、区段站和编组站， 按业务性质分为客运站、货运站和客货运站， 按车站的地位、作用、办理运输业务和技术作业量等综合指标分为特、一、二、三、四、五等站。 兖州站隶属济南铁路局管辖，等级：现为二等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。 兖州北站，归属：隶属济南铁路局管辖，等级：现为一等站，货运：办理整车、零担货物发到；办理整车货物承运前保管；办理集装箱业务 第一节 会让站、越行站、中间站 1.设置目的： –提高铁路区段通过能力， –保证行车安全， –为沿线城乡及工农业生产服务 一、会让站 会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。 设备： 到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 先到的列车在本站停车，等待反方向的列车到达本站。两个列车互相交会，叫做会车 1.横列式会让站 2.纵列式会让站 具有站坪长度短，工程费用小， 车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件， 无中部咽喉，减少扳道人员； 到发线使用灵活，站场布置紧凑等优点 到发线一般应设2条，具有三交会的条件 缺点：①站坪长，工程费用大；②车长与值班员联系时，走行距离长；③列车在站会车不灵活；④人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。 优点：①在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量②便于车站值班员与司机交接行车凭证；③适应重载列车会车的需要。 二、越行站 越行站设置在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量客、货运业务。 越行站应铺设到发线并设置通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 设两条到发线时：双方向列车可同时待避。 ⑴两条到发线分设于正线两侧 ⑵到发线布置在两正线一侧站房对侧 在一般的越行站上，两端应各设两条渡线。 运输不繁忙时，每端可各设一条渡线，但应预留有铺设第二条渡线的位置。 两端各设两条渡线时，渡线布置形式以“八”字形的渡线为好 三、中间站 1.中间站的作业和设备 中间站办理的作业主要有 ⑴列车的通过、会让和越行。 ⑵旅客乘降和行包的收发与保管； ⑶货物的承运、装卸、保管与交付； ⑷摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业 在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。 中间站应设有以下设备： ⑴列车到发线和货物装卸线，必要时还应设有调车用的牵出线和安全线； ⑵为旅客服务的站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等； ⑶为货运服务的货物堆放场、货物站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等； ⑷信号及通信设备； ⑸个别车站为机车整备、转向、给水作业而设置的有关设备等； ⑹必要时还设有存车线和调车线。 2.中间站布置图 中间站一般都采用横列式布置图。 具有保证旅客安全、零担货物装卸和车辆摘挂作业方便、列车待避条件好、有利于工务养护维修和方便改、扩建等优点 在有矿建、煤等大宗散堆货物或其它季节性货物装卸并经常组织整列或成组列车到发的车站上，应考虑在站房对侧布置连通两端咽喉区的长货物线 中间站与会让站、越行站不同处: 设货场、牵出线、到发线多1～2条，有摘挂列车调车作业 第二节 区段站 区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车或更换机车乘务组，并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。 区段站在铁路网上的分布主要决定于牵引区段的长度、路网上技术作业的要求以及地区及城镇发展规划等因素。 区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段（机车交路）的起点或终点 一、区段站作业及设备 1．区段站的作业 ⑴客运业务：与中间站所办理的客运业务基本相同，只不过数量较大。 ⑵货运业务：与中间站所办理的货运业务大致一样，但作业量较大。在某些区段站上还进行保温车的整备及牲畜车的供水作业。 ⑶运转作业 ①与旅客列车有关的运转作业：主要办理通过旅客列车的接发作业，有的车站还办理局管内或市郊旅客列车的始发、终到作业以及个别车辆的甩挂作业。 ②与货物列车有关的运转作业：主要办理无改编中转列车的接发和有关作业。对区段和摘挂列车，要进行解体和编组作业。同时还办理向货场、工业企业专用线取送作业车等。某些区段站还担当少量始发直达列车的编解任务。 ⑷机车业务：以更换货物列车机车和乘务组为主，有些车站还更换旅客列车机车和乘务组。当采用长交路时，有的区段站无需更换机车，仅更换机车乘务组或进行部分整备作业。 ⑸车辆业务：主要是办理列车的技术检查和车辆的检修(摘车修和不摘车修)业务，少数设有车辆段的区段站上，还办理车辆的段修业务。 2．区段站的设备 ⑴客运业务设备：主要有旅客站房、旅客站台、雨棚及跨越线路设备等。 ⑵货运业务设备：主要指货场及其有关设备，如装卸线、存车线、货物站