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第十一章 结构动力学 ？？？本章的问题： 什么是动力荷载？ 结构动力计算与静力计算的主要区别在哪？ 本章自由度的概念与几何组成分析中的自由度概念有何不同？ 建立振动微分方程的方法有几种？ 什么是体系的自振频率、周期？ 什么是单自由度体系的自由振动？ 什么是单自由度体系的受迫振动？ 什么是多自由度体系的自由振动？ 什么是多自由度体系的受迫振动？ 什么叫动力系数？动力系数的大小与哪些因素有关？ 单自由度体系位移的动力系数与内力的动力系数是否一样？ 在振动过程中产生阻尼的原因有哪些？ §11—1 概 述 前面各章都是结构在静力荷载作用下的计算，在实际工程中往往还遇到另外一类荷载，即荷载的大小和方向随时间而改变，这一章我们将讨论这类荷载对结构的反应。 荷载分： 静力荷载：是指施力过程缓慢，不致使结构产生显著的加速度，因而可以略去惯性力影响的荷载。在静力荷载作用下，结构处于平衡状态，荷载的大小、方向、作用点及由它所引起的结构的内力、位移等各种量值都不随时间而变化。 动力荷载：在动力荷载作用下，结构将发生振动，各种量值均随时间而变化，因而其计算与静力荷载作用下有所不同，二者的主要差别就在于是否考虑惯性力的影响。 有时确定荷载是静荷载还是动荷载要根据对结构的反应情况来确定，若在荷载作用下将使结构产生不容忽视的加速度，即动力效应，就应按动荷载考虑。 在工程结构中，除了结构自重及一些永久性荷载外，其他荷载都具有或大或小的动力作用。当荷载变化很慢，其变化周期远大于结构的自振周期时，其动力作用是很小的，这时为了简化计算，可以将它作为静力荷载处理。在工程中作为动力荷载来考虑的是那些变化激烈、动力作用显著的荷载。 如风荷载对一般的结构可当做静荷载，而对一些特殊结构往往当做动荷载考虑。荷载按动力作用的变化规律，又可分为如下几种： (1) 简谐周期荷载 这是指荷载随时间按正弦(或余弦)规律改变大小的周期性荷载，例如具有旋转部件的机器在等速运转时其偏心质量产生的离心力对结构的影响就是这种荷载。这类荷载在工程中见的较多。 (2) 冲击荷载 这是指荷载很快地全部作用于结构，而作用时间很短即行消失的荷载，例： 如打桩机的桩锤对桩的冲击、车轮对轨道接头处的撞击等。 (3) 突加荷载 在一瞬间施加于结构上并继续留在结构上的荷载，例如粮食口袋卸落在 仓库地板上时就是这种荷载。这种荷载包括对结构的突然加载和突然卸载。这里要注意突加荷载、和冲击荷载的区别。 (4) 快速移动的荷载 例如高速通过桥梁的列车、汽车等。 (5) 随机荷载 例如风力的脉动作用、波浪对码头的拍击、地震对建筑物的激振等，这 种荷载的变化极不规则，在任一时刻的数值无法预测，其变化规律不能用确定的函数关系来 表达，只能用概率的方法寻求其统计规律。 3、 如果结构受到外部因素干扰发生振动，而在以后的振动过程中不再受外部干扰力作用，这种振动就称为自由振动；若在振动过程中还不断受到外部干扰力作用，则称为强迫振动。研究自由振动是研究强迫振动的基础。 结构动力计算的目的： 在于确定动力荷载作用下结构的内力、位移等量值随时间而变化的规律，从而找出其最大值以作为设计的依据。因此，研究强迫振动就成为动力计算的一项根本任务。然而，结构在强迫振动时各截面的最大内力和位移都与结构自由振动时的频率和振动形式密切有关，因而寻求结构自振频率和振型就成为研究强迫振动的前提。 §11—2 结构振动的自由度 在动力荷载作用下，结构将发生弹性变形，其上的质点将随结构的变形而振动。质点在振动过程中任一瞬时的位置，可以用某种独立的参数来表示。例如图11—1a所示简支梁在跨中固定着一个重量较大的物体，如果梁本身的自重较小而可略去，并把重物简化为一个集中质点，则得到图11—1b所示的计算简图。如果不考虑质点m的转动和梁轴的伸缩，则质点m的位置只要用一个参数y就能确定。我们把结构在弹性变形过程中确定全部质点位置所需的独立参数的数目，称为该结构振动的自由度。据此，图11—l所示的梁在振动中将只具有一个自由度。结构振动自由度的数目，在结构动力学中具有很重要的意义。具有一个自由度的结构称为单自由度结构，自由度大于1的结构则称为多自由度结构。 图 11-1 在确定结构振动的自由度时， 应注意以下几点： 不能根据结构有几个集中质点就判定它有几个自由度，而应该由确定质点位置所需的独立参数数目来判定。例如图11—2a所示结构，在绝对刚性的杆件上附有三个集中质点，它们的位置只需一个参数，即杆件的转角α。便能确定，故其自由度为1。又如图11—2b所示简支梁上附有三个集中质量，若梁本身的质量可以略去，又不考虑梁的轴向变形和质点的转动，则其自由度为3，因为尽管梁的变形曲线可以有无限