JZ7型制动机空气制动与动力制动联合控制方案的设计.pdfVIP

第1期（总第491期） 铁道机车与动车 2015年1月 JZ-7 型制动机空气制动与动力制动 联合控制方案的设计 赵全福，王振宏，魏宏 （大连机车车辆有限公司，辽宁大连116022） 摘要：介绍了装备微机控制制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的要求，以及现有装 备JZ-7 型制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的现状。根 JZ-7 型空气制动机的特点，设 计开发控制电路，满足新的联合控制的要求。 关键词：JZ-7 型制动机；空气制动；动力制动；联合控制 中图分类号：U260.35 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015 ）01-0012-03 随着机车运用速度的不断提高，对机车制动控 计开发与之配合控制电路。 制的要求也随之提高，其中一个重要的方面是对机 车空气制动与动力制动联合控制的要求，其控制逻 1 现有控制逻辑关系 辑关系更加复杂。 目前JZ-7 型空气制动机与动力制动联合控制 装备微机控制制动机的机车，空气制动与动力 逻辑关系有两种控制方案。 制动联合控制的要求如下。 1.1 控制方案一 （1）任何紧急制动作用，机车均执行空气紧急 利用JZ-7 型制动机中的DBI 电磁阀与机车动 制动，但同时保证机车动力制动处于可随时投入状 力制动的控制信号相连，当机车实施动力制动时， 态。 DBI 电磁阀得电。JZ-7 型制动机将自行切除机车 （2）当司机投入动力制动，在动力制动力达到 本身的空气制动力。控制电路见图1。 40 kN时开始缓解机车空气紧急制动。 （3）当动力制动失效时，空气紧急制动应能立 即恢复。 （4）在动力制动工况时实施空气紧急制动，机 图1 DBI 电磁阀控制电路 车应解除动力制动，实施空气紧急制动作用，但动 力制动仍可随时投入。 利用列车运行监控装置的TJ（停机）信号与机 目前具有微机控制的制动机，已经实现了上述 车加载信号相连，当列车运行监控装置控制列车紧 控制要求。但非微机控制的JZ-7 型空气制动机还 急制动并触发停机指令后，通过电路将切断机车的 没实现上述要求。其主要原因是JZ-7 型空气制动 动力加载信号，从而实现紧急制动后自动使机车动 机是纯机械式结构，没有电气控制部件。 力卸载，即紧急制动后自动使机车牵引和动力制动 为使装备JZ-7 型空气制动机的机车具有上述 功能失效。见图2。 联合控制功能，根据JZ-7 型空气制动机的特点，设 收修回稿日期：2014-03-19 作者简介：赵全福（1981—），男，辽宁大连人，工程师。 图2 机车紧急制动动力卸载控制电路 第1期（总第491期） 赵全福等：JZ-7 型制动机空气制动与动力制动联合控制方案的设计 13 紧急制动后自动切除动力制动的功能靠列车 控装置输出的TJ（停机）信号的常开触点并联，用 运行监控装置控制的TJ（停机）信号来实现，但大 以控制中间继电器1。通过中间继电器触点 1（常 量的装备JZ-7 型制动机的机车，特别是路外机车 闭触点）控制PCS（动力切除）继