DC600V客车充电器输入熔断器故障原因分析.pdfVIP

问题讨论 铁道车辆 第53卷第2期2015年2月 文章编号：1002—7602(2015)02—0034—02 DC600 V客车充电器输入熔断器故障原因分析 李忠宝1，刘增民2 (1．驻长春车辆验收室，吉林长春130062；2．中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安710043) 600 摘 要：分析了DC V客车充电器输入熔断器的故障原因，并提出了改进方案。 600 关键词：DC V客车充电器；输入熔断器；防反二极管 中图分类号：U270．38+1文献标志码：B 600 25T和25G型空调客车采用机车DCV集中 器烧损。 600 供电、客车分散变流的供电方式。DC V客车充电 600 110 器为客车提供直流电源，将DC V转换为DC V，为列车各种控制器、照明等低压直流负载供电，同 时也按温度补偿曲线为蓄电池组充电。因此，空调客 600 车对DC V客车充电器的性能和可靠性提出了较 高的要求。 600 自2012年起，原铁道部开始对DCV客车充 电器进行统型工作，新造25T和25G型铁路空调客车 600 的充电器皆依据《铁道客车DC V电源装置技术 600V 条件》进行设计。在初期应用中发现，统型DC 客车充电器的故障主要表现为输入熔断器烧损。 z301．I_’MI滤波器；F：=；【)1输人熔断器：k：{()1．预允电电阻； 1故障原因分析 L301．输入电抗器；TV301、TV302．电压传感器； DC600 V客车充电器的主电路输入侧电路图如 C301、C302．支撑电容；R303、R304．均压电阻。 图1所示。其原理为：输入电压通过LC滤波稳压后， DC600 图l V客车充电器主电路输入侧电路图 600 V的 使用零电压零电流(zVZCS)电路拓扑将DC 直流斩波为占空比可调的高频脉冲，经高频变压隔离 为了验证上述分析，对一台充电机与一台逆变器 降压、快速二极管整流、输出LC滤波后，输出稳定的 采用同一母线供电并额定负载运行，输入主电路不安 DC110 V直流电。 600 装防反二极管，启动后突然断开母线DC V，捕捉 输入熔断器F301对输入回路进行过流和短路保 充电机输入侧电压和+603线的电流波形如图2所 护，而熔断器的故障原因通常是大电流导致烧损。 示。 通过对输人侧主电路进行分析发现，在列车过分 600 相时，若输入DC V电源突然断开，控制板监测到 输入电压低，将进行欠压保护，断开主回路的接触器 KM301、KM30