客运专线箱梁工场化旋工成本控制.pdfVIP

■_●-● ■—一—●_—一 备廷毫线箱梁工场化旋工成本控制 高峰 (中铁十二局集团第一工程有限公司 山西临汾041000) 摘要介绍客运专线铁路大型箱粱制梁场的特点．分析了客运专线箱梁预制场建场成本控制的因素。提出了在 满足施工总体要求的前提下的客运专线箱粱预制场低成本建场的具体措施。 关键词 箱梁预制场 工场化施工成本控制 客运专线 1 概述 随着客运专线建设在我国的大规模的展开，客运专线简支箱梁以其结构受力简单、明确、形式简洁、外形 美观、抗扭刚度大，建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点，在诸多客运专线和高速铁路建设中得到 广泛应用。简支箱梁工场化预制施工以施工质量和施工进展易于控制、不受气候影响等诸多优点而在现代 铁路建设中广泛应用，箱梁工场化施工的成本控制一直是施工单位关注的焦点。笔者从梁场选址、梁场规 划、梁场地基处理、梁场工艺设计、梁场施工管理等几个方面浅谈与成本控制的关系。 2梁场选址与成本控制 客运专线箱梁场的设置与分布大多在设计院初步设计时根据全线桥梁分布情况、线路结构物分布情况、 箱梁运架设备效率、工程建设工期、沿线地形地貌等综合考虑。施工单位中标后，往往由于工期紧等客观原 因，不经过详细比选在设计位置建场，势必会造成建场成本的加大。 如何降低建场成本，箱梁梁场选址是关键。场址位置的地形、地貌、地质情况及与线路之间的关系直接 影响到建场成本。施工单位梁场选址的前提是梁场制梁数量的确定。在设计院初步设计和施工投标时梁场 数量和设置位置的确定除受桥梁分布情况、线路结构物分布情况、箱梁运架设备效率、沿线地形地貌等因素 影响外，关键因素是总体工期的影响。尤其是以联合体投标的大型客运专线项目，线路长、结构物复杂，标段 内梁场数量的确定往往根据影响总体工期的难点工程来划分梁场供梁范围和确定梁场数量，如受软弱隧道、 深水桥梁、软土路基等因素影响。而以联合体中标的施工单位总体施工能力强，对于软弱隧道、深水桥梁、软 土路基等有专业的施工能力和经验，或采取增加要素的方式缩短或解决难点工程工期问题，从而在保证工期 的前提下扩大梁场的供应范围或减少梁场设置数量。相应可将标段内原设计梁场数量和供梁数量进行调 整，从而达到少建场或均衡梁场生产规模的目的，减少建场成本。在梁场数量、规模确定后梁场选址还应综 合考虑以下几点：①箱梁的供应范围。箱梁选址一般考虑在供梁范围中部或桥梁集中处，力求桥梁运输供应 距离最短，结合目前国内外运架设备的作业工效及架梁半径，单向运梁距离以不超过20km为宜，全供梁范 围运距加权平均值较小的位置设置，以便于箱梁运架效率的合理发挥，降低箱梁运架成本。②箱梁运架顺 序。预制场选址时应结合桥梁铺架顺序，尽量避免运架体系的往返调头施工，缩短调头时间；同时还要兼顾 路基、特殊结构桥梁施工等运架通道因素及箱梁架设完后桥面系、轨道施工安排。对于单个梁场供梁范围内 的线下结构物施工工期进行合理安排和掌控从而避免运架设备重复调头，减少箱梁运架成本。③预制场位 置地形、地貌及箱梁上线方式。箱梁预制场位置的地形、地貌(箱梁预制场与线路结构物的位置关系)，直接 关系到场地平整工程量的大小和运架设备的选取，决定着箱梁上线运输的方式，在预制场选址时同样是决定 梁场设置位置的关键因素。箱梁预制场选址尽量选择在地形平坦的位置，力求场内土石方填挖平衡，以减少 收稿}I期：2008一09一02 ·496· 中国工程科学高层论坛 场地平整工程量和避免征用场外取、弃土场，减少施工成本。箱粱预制场尽nr能紧靠线路路基或顺桥m置 平立面布置台理．以减少桥粱上线运输距离，减少墩台施工与箱梁预制的矛盾。若桥位或路基尢法制用．·Ⅱ 选择横向距桥位2km范刚内桥梁上线运输距离最短的合适位置建场．以减少运粱通道的修建货J目和提高运 架嫂率，④选址位置的地质、水文情况。由于客运专线箱粱悻积大、自重太，Ir制粱台座存粱白康、移运桨 通道的地基承载力要求较高。选址位置的地质条件直接关系到梁体的质量和制粱台座．存梁台座、移运粱通 道的地基处理费用。箱梁预制场选址时必须经过详细勘查比选，选择在地质条件好，地基承戟能力高且稳 定，具有良好的施工水源，不受雨水冲刷影响的位置，以降低地基处理和防洪施工成本。@选址位置空通 箱粱顶制需大量的地材，钢材和大型机槭设备．粱场的