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在2006中国数字化造船论坛上的演讲 国防科工委系统三司副司长 张相木 (根据录音整理，未经本人审阅) 非常高兴参加学会举办的2006中国数字化造船论坛，热烈祝贺论坛取得圆满成 功。借这个机会，给大家介绍一些船舶工业“十一五”科技发展规划方面的内容。这个 规划纲要还在形成的过程当中，今后我们还要下发，所以今天我主要介绍一些要点。 1发展的现状和面临的形势 (一)船舶科技跃上新台阶。“十五”期间，船舶工业确实实现了跨越发展。在整 个发展过程中，科技起了很大的支撑作用。一是主流船型形成标准化、系列化产品。 现在三大主流船型，我们国家基本上具备了自主设计和建造的能力。现在除了万箱级 ， 集装箱船，还有就是20万吨散货船、30万吨矿砂船还没有造实船，其它都造了，而 且是批量、成系列的设计和建造，这个能力我们已经形成了。目前万箱级的集装箱船、 30万吨左右的矿砂船，已经开始进入商务谈判了。第二个是高新技术船舶和海洋工 程装备取得重大进展。这里比较典型的就是我们已进入了LNG船和豪华滚装客船等 高端产品的领域，同时在海洋工程方面，自升式钻井平台、新_代30万吨FPSO， 我们也已进入到基本设计这个领域，散货船和集装箱船的市场份额已经位列世界第 二，油船列世界第三；按今年上半年接单的情况，油船也是世界第二。第三个就是船 用设备填补了多项国内空白。我想用几个例子来说明。一个就是低速柴油机的80机、 90机已经国产化了，生产出来了，而且装船了，98机已经具备了生产能力。甲板机 械，像锚绞机，我们自己开发出来了。特别是低速机的曲轴，我们现在已经可以立足 国内生产，批量订货，而且出口了。我们自主设计的大型螺旋桨，现在已经进入到国 际市场。特别是VLCC的主机和锚绞机、巴拿马型集装箱船的主机，我们现在都可 以立足国内了。第四个就是现代造船技术应用水平显著提高。我也举几个简单的例子。 “十五”期间，我们在总装造船、优化设计流程，包括中间产品的生产方面取得了非常 。 ．1 ． 大的进步，数字化的应用水平也有了很大的提高。比如说我们现在有一些典型产品的 生产周期，已经接近了国际先进水平。我们有一些单位的人均造船产量已超过300 多吨了，这已经是比较高的水平。另外就是我们在每修正总吨的工时消耗上进步非常 大。“十五”期间，每修正总吨是80多到100这么工时个水平，现在很多的船我们每 修正总吨大概40到50，最好的是30多。日本现在是20左右，韩国是20到30，应 该讲在这方面我们是跨上了一个新的台阶。 (二)船舶工业已经成为高新技术应用的重要领域。一个方面是国际规范、标准 在不断升级，第二个是船型技术发展呈现出前所未有的活力，第三个是安全环保成为 船舶科技发展的新热点，第四个现代造船技术从模式到生产都发生质的变化，这是今 后一个时期我们面临的形势。 (三)面临日韩技术、效率占优的巨大压力。在一些主流船舶市场，从总的来讲， “十五”期间，得到了很大的也是很快的发展，但是差距还很大。按照我们想达到的下 一个阶段的目标来看，我们还面临日韩在技术和效率上占优势的巨大压力：表现在几 个方面：一个是主流船型缺乏国际品牌。“十五”期间，我们也搞出来一些品牌，但是 太少了。第二个方面就是高新技术船型大多不掌握核心技术。第三个就是海洋工程装 备技术基础还比较薄弱。第四个是船用设备及其零部件国产化水平还不高，关键系统 和设备国内还没有自主产品，都是引进的专利。现代造船技术仍有很大差距，数字化 造船还处在局部应用阶段。 (四)国际市场竞争愈演愈烈。从总体上来看，进入新世纪以来，整个国际市场 的竞争非常激烈，为了应对中国造船业的快速崛起，先进造船国家都在采取措施加快 发展，可以预想，今后一个时期，主要造船国家之间的竞争将愈演愈烈。 2指导方针、发展目标和总体规划 分析了发展现状和面临的形势以后，我们有一个结论，就是要壮大船舶工业的实 力，建设世界造船强国，必须着力增强自主创新能力，大幅提升科技的整体水平。 按照这样一个要求，我们提出了“十一五”船舶科