_20m预应力箱梁施工方案.docVIP

第 PAGE 27 页 共 NUMPAGES 36 页 K149+769大川中桥后张法 预应力混凝土箱梁施工方案 1编制依据 招标文件 本方案根据长珲高速公路黄松甸至敦化段工程项目招标文件及中铁十二局集团对本项目的投标文件及补遗进行编制。 施工图纸 本方案根据长珲高速公路黄松甸至敦化段施工图设计进行编制。 现行规范及验标 本方案根据现行《公路工程质量检验评定标准》 (JTG F80/1-2004)进行编制。《公路桥涵施工技术规范》 (JTJ041-2000) 现场实际情况 本方案根据现场实际情况进行编制；已作好三通一平，具备开工条件。 编制说明 工程概况 K149+769大川中桥上部结构为4×20m后张法先简支后连续箱梁，斜交角度为65°。箱梁底板1.2m宽，梁高1.2m，纵向预应力钢束采用预应力钢绞线束，钢束规格采用4Φs15.20、5Φs15.20两种，锚具采用OVM15－4、OVM15－5型锚具，波纹管孔道内径为5㎝，主梁连续端顶板负弯矩钢束采用5Φs15.20，钢束张拉端锚具采用BM15－5型锚具，固定端锚具采用BM15P－5型锚具，波纹扁管孔道内径为9.0×2.3㎝。预制主梁预应力钢束的张拉采用双控一次两端同时，同步对称张拉工艺，张拉控制应力为σk=1300Mpa。20m箱梁合计32片。 主要工程数量 工程数量表 材料名称 单 位 数 量 备 注 1 C50预制混凝土 M3 633.17 2 锚具OVM15－4型 套 256 3 锚具OVM15－5型 套 128 4 锚具BM15P－5型 套 96 5 锚具BM15－5型 套 96 6 钢绞线 ㎏ 24617.2 7 钢筋 ㎏ 145863.0 3施工计划 本标段预制20m箱梁共计32片。采用一梁一台座的施工方法。根据施工现场地形的实际情况，梁台座安排在大川中桥两侧桥台路基上及桥下预制场内，详见预制梁场地布置图。 在保证业主节点工期前完成预制箱梁任务，具体计划安排时间如下： 计划从4月30日起开始进行梁板预制，至5月30日预制完成。 梁底座32个，箱梁外侧钢模板4套，为边跨边梁，边跨中梁；中跨边梁；中跨中梁各一套。木芯模4套。梁场内设置吊车一台，进行箱梁预制。 3.1人员配置 现场管理人员组织表 职 务 姓 名 职 责 备注 施工负责人 郭旭振 负责施工组织协调及安全质量管理工作 技术负责人 刘启生 负责首件的选定，施工方案设计及技术交底 试验负责人 郝国勤 负责材料试验工作的技术指导及试验报告的审核 质检负责人 元鹏鹏 负责首件期间质量检查工作 施工工长 姜风龙 负责施工现场技术工作及现场机械、人员调度工作 专职安全员 郭平旺 负责现场施工安全 质检员 王海涛 负责现场质量检测工作 试验员 张哓勇 负责施工中的各项试验及材料的填报及取样工作 劳动力80人，各工班安排如下 钢筋班设置35人，后台制作为15人；前台设置两个班组共计20人。 木工设置25人，后台制作木模为5人；前台设置两个班组共计20人。 混凝土班设置20人，设置两个班组共计20人。 3.2机械配置 机械配置表 序号 设备名称 规格型号 单位 数量 是否进场 技术状态 1 汽车吊 16T 辆 1 已进场 良好 2 装载机 40-3 辆 1 已进场 良好 3 砼拌合站 JS500型 座 1 已进场 良好 4 电焊机 BXI-500-1 台 6 已进场 良好 5 钢筋切断机 GQ40A 台 1 已进场 良好 6 钢筋弯曲机 GW40A 台 1 已进场 良好 7 木工机床 台 1 已进场 良好 8 振捣设备 5㎝和3㎝ 套 10 已进场 良好 9 发电机 120KW 台 1 已进场 良好 10 砼运输罐车 台 2 已进场 良好 11 张拉设备 套 4 12 压浆机 台 1 13 真空泵 台 1 14 锅炉 0.75吨 台 1 4梁场建设 4.1箱梁模板 箱梁外模采用定型钢模板，芯模采用木模。箱梁侧模采用定制的钢模板，单块长度5m，面层模板采用4mm钢板，后设50×5mm扁铁作为肋板，边角采用∠50×5mm角钢加强，并设置Ф10mm拼接螺栓连接，侧模骨架采用双拼的][10#槽钢，骨架间距为1.0m,在骨架位置设置Ф20mm间距1.0m的上下二层对拉螺杆。顶板横坡由倾斜的侧模自然形成。支模采用侧模包底的方法。 芯模采用木模外包塑料布的方法。芯模长度为2.0m，两端设2.3m和1.5m的调整段。为预防芯模上浮，在顶面对拉螺栓旁设肋部加强的槽钢，槽钢下用两根适当长度的钢管顶住芯模，槽钢两端用花篮螺丝（紧线扣）与侧模底部拉牢。 齿板处模板的几何尺寸，及齿板钢筋和模板要一一对应，以保证顶板厚度。 由于预制梁长的不同，内外边梁模板圆弧的不同长度和角度必须区分清楚。 模板安装前刷脱模剂，安装时，先在底板和腹