1_北京西客站北让房及综合楼工程建筑新技术应用情况.docVIP

北京西客站北让房及综合楼工程建筑新技术应用情况 一、工程概况 　　北京西客站工程是国家八、五期间的重点建设项目，是由铁道部和北京市共同投资兴建的现代化大型铁路客站，位于北京市西南莲花池畔，距市中心6．7Km，包括站区、铁路、市政配套工程三大部分。站区工程由北站房及综合楼工程、南站房、高架候车厅三部分组成，建筑面积50万m2。北站房及综合楼工程（以下简称北站房）建筑面积31万m2，是西站工程的核心及重点工程，由北京市建筑设计研究院设计，北京建工集团总公司施工总承包，集团所属一、三、七，设备安装公司、机械施工公司为施工分包。质量监督管理单位为市质量监督总站西站小组、华建工程监理公司、华城监理公司、五环建设监理公司。 　　北站房建筑分为7个设计段：主楼（Ⅰ段）、东、西方体（Ⅱ、Ⅲ段）、东、西附楼（ⅣⅤ段）、东、西配楼（Ⅵ、Ⅶ），以及地下车库（Ia、Ⅵa、Ⅶa、段）。东西长740m，南北102m，基底最深处为－18．6m，最高点为主楼宝顶处达102m，以羊坊店路中轴线为中心基本对称向东西两翼展开，平面呈U型。本工程体量巨大，在建筑艺术处理上是以各类仿古亭、廊、顶的屋面，与以干挂石材、采光玻璃、仿石面砖装饰的墙面相结合，来体现民族风格与时代精神的统一，凸现首都新大门的建筑主题。站房内除具备铁路售票、行包、候车、办公、行车指挥等必设功能外，还集商业服务、餐饮、邮电、住宿、娱乐等功能于一身，是一座超大型现代化的铁路客运中心。 　　本工程地震设防烈度为8度，Ⅱ类场地土，全部采用天然地基。结构体系见下表： 北站房及综合楼主体结构概况 设　计 分　段 各　段名　称 地上部分建筑面积（m2） 地　上层　数 结构类型 各　段高　度（m） 非标准层高(m) 标准层高（m） 首层绝对标高（m） Ⅰ 主楼（Ⅰ） 63853 15 框支剪力墙 102 7．9 8．00 7．00 3.2 48.16 Ⅱ 东方体（Ⅱ） 13021 11 框架－剪力墙 44.30 5.004.80 3.0 48.05 Ⅲ 西方体（Ⅲ） 13056 11 框架－剪力墙 44.30 5.004.80 3.0 48.05 Ⅳ 东附楼（Ⅳ） 21919 8 框架－剪力墙框支－剪力墙 31.66 5.104.90 3.0 47.90 Ⅴ 西附楼（Ⅴ） 20613 8 框架－剪力墙框支－剪力墙 31.66 5.104.90 3.0 47.90 　Ⅵ 东配楼（Ⅵ） 26225 12 框架－剪力墙 47.47 5.104.90 3.3 47.90 Ⅶ 西配楼（Ⅶ） 26326 12 框架－剪力墙 47.47 5.104.90 3.3 47.90 ? 　　北站房及综合楼工程在设计施工中有以下几方面特点： 　　1、基础工程设计全部为天然地基，基础平面尺寸738．6m×102．2m，有多种基础类型，如独立柱基、筏基、箱基等。持力层土质不均匀，地耐力从180Kpa-400Kpa不等。地铁折返线为四线多跨度变断面隧道箱型结构，地铁在南北站房及站台底下穿过。北站房中央大厅及地下车库的柱子支承于地铁顶板，轴向力达1500吨。地铁埋深为－18．60m，宽度为41．2m，（30．80m)。地下结构及主体结构变形缝的设置均超过规范要求，要解决结构超长变形收缩及不均匀沉降的多种防裂抗渗问题。 　　2、本工程结构体系以钢筋混凝土结构为主，主要为框剪、框支剪力墙结构。楼板体系有四种：现浇钢筋混凝土平板、双向密肋楼板、双钢筋预应力叠合板、无粘结预应力梁板等：结构断面有圆柱形（Φ800、Φ1200mm）、方柱（1000×1000mm、1200×1200mm）、椭（C50、C60）混凝土、无粘结预应力混凝土、劲性钢柱筒体混凝土、软骨料混凝土、耐磨骨料防滑混凝土以及大面积、大体积UEA补偿收缩混凝土的施工技术。 　　3、钢结构工程是本工程结构施工的重点和难点。钢结构工程共有六大部分，其中最突出的是构成主楼首都大门的预应力钢桁架及钢亭，属首次应用于大距度（45米跨）重型建筑结构。次之为两座横跨东西方体和钟塔楼间的预应力钢桥，跨度达57．8m，宽度8．95m，高度12．15m，气势宏伟，象征两条伸展的巨臂，欢迎八方来客。其三是中央大厅梯形不规则正放四角锥焊接球网架。如何安全、可靠地将这些巨型钢结构安装就位，优质高速按期完成任务是施工技术中一大课题。 　　4、北站房及综合楼工程中的内外装修工程中有大量的新技术、新艺术、新材料得以实际应用，丰富了建筑施工技术，填补了不少国内空白。主要项目如下： 　　（1）磨光花岗岩板干挂工艺及不锈钢挂件的试制及制作。 　　（2）工业化生产弧形仿古饰面板替代天然花岗石弧形板，应用于内外墙圆柱和墙面装饰。