高速铁路轨道状态分析系统的设计与应用.pdfVIP

高速铁路轨道状态分析系统的 设计和应用 沈鸥1，郭年根2，吴霞3，张跃4 1756) (铁道部信息技术中心，北京，100844；西南交通大学，成都，61 摘要：高速铁路轨道状态分析系统是专门为客运专线高速铁路工务轨道状态分析单位日常分析工作 定制的辅助决策系统。作为高铁工务部门对高速铁路实施检、养、修的支撑工具，系统实现了动 静态检测数据的规范收集、轨道状态分析、施工维修工单的辅助制定等功能，本文以上海局高铁 部的系统试用为实例，介绍系统的设计方案、功能、创新点和应用情况。 关键词：高速铁路；轨道综合数据库；信息管理系统 近年来，随着大规模铁路建设，高速铁路建设达到空前的规模，根据《中长期铁路网规划》 和《铁路“十一五”规划》，到2012年，我国将建成42条客运专线，总运营里程达1．3万公里。 高速铁路工务维修养护单位日常管理遵循“重检慎修”的理念和“全面测量、综合分析、细化方 案、精细修理”的作业原则，这就对工务设备的检测管理和状态分析提出了更高要求。使用高 速铁路轨道状态分析系统可以帮助维修养护单位及早了解轨道状态劣化趋势、分析病害成因 和准确定位病害或异常之处，为轨道状态监控和日常维护提供了信息化手段，提高了工务设备 维护效率和质量，保障了高速铁路安全性。 l系统总体设计 高速铁路轨道状态分析系统是充分利用各种动、静态检测数据，分析轨道各项状态指标，生 成各种超限报告和统计分析图表，筛选 出线路重点病害地段，辅助制定轨道 养护维修计划，按照维修作业流程，以 工单为载体，实现维修作业过程管控 的计算机管理信息系统(见图1)。 系统包括综合检测、状态分析和 施工维修三大组成部分，形成一个有 安全 机的工作闭环管理。综合检测实现各 、 |fi鼋题 种动、静态检测数据的收集、整理和规 范入库，结合设备和维修数据库，形成 轨道综合数据库；状态分析是充分利 用轨道综合数据库，采用数理统计分 图1工务维修体系闭环流程图 析方法，分析轨道劣化状态，包括轨道状态局部不平顺、区段整体不平顺、超限点重复率和重点 作者简介：沈鹃，r程师，铁道部信息技术中心，电。 高速铁路轨道状态分析系统的设计和应用 。7 地段等轨道状态分析项目，为高速铁路工务部门提供施工维修依据；施工维修是根据状态分析 结论，辅助制定施工维修计划，派发检查和维修工单，让所有参与生产作业单位／个人通过，按 照维修作业流程，以工单为载体，填报维修数据，完成维修资源和工作量的收集和汇总。 系统主体应用构架采用B／S模式，在路局和工务段部署服务器，安装应用程序，包括车 间、工区在内的各级用户采用浏览器登录服务器，实现各项应用功能的操作；由于状态分析模 块需要操作大量的数据，考虑到性能问题且用户主要为检测分析和计划制定人员，用户群相对 固定且人员较少，故采用C／S模式，以利于提高软件运行速度和操作界面的友好性。 考虑到高速铁路轨道状态分析系统只是工务安全生产管理系统的一个组成部分，高速铁 路轨道状态分析系统将通过工务安全生产管理系统实现用户管理、字典管理、安全管理，以及 铁道部、路局和工务段的数据传输。 2．系统功能设计 系统功能包括动静态检测数据的数据收集、轨道状态分析和施工维修工单的辅助制定等 功能。系统总台功能图见图2。 2．1动静态检测数据管理 综合检测分为动态检测、静态检测两种方式。动态检测 包括动检车检测、添乘仪检测、机车动态检测仪检测、管理人 员添乘检测和钢轨探伤车检测五种方式。静态检测包括轨 检仪检查、人工线路检查、线路巡检(巡道、三折、道口看守)、 轨温检测和人工钢轨探伤检测五种方式。所有的检测数据 都必须及时入库。其中动检车波形图数据非常重要，可以计 算轨道质量指数(TQI)