对陇海线西宝段提速200km%2fh工务主要工作的回顾和思考.pdfVIP

四、结束语 Rheda2000双块式轨枕预制在我国尚属首次，还处于探索阶段，但随着我国客运专线的大 量建设，Rheda2000无碴轨道必然有着广阔的前景，因此我们有必要对双块式轨枕预制技术进 行研究探讨。笔者提出的轨枕预制技术，仅起到抛砖引玉作用，以供大家对该技术进行探讨， 不妥之处敬请批评指正。 对陇海线西宝段提速200km／h工务 主要工作的回顾与思考 董天曾 陕西省西安市友谊东路33号西安铁路局工务处710054 关键词：工务提速改造技术创新 路第六次提速调图的一个组成部分。提速改造前的陇海线修建于20世纪30年代，新中国成 立后于70年代修建了第二线(即复线)，80年代进行了电化改造，原线路、桥涵、路基设备基础 薄弱，虽经历年来的大修改造，但未发生质的变化，要确保200km／h动车组的开行，钢轨、道 岔、桥梁、路基、线间距、纵坡、曲线半径、轨枕、道床均要进行大量的技术改造，要在短短的半年 多时间达到开行200km／h动车组的条件，时间紧、任务重、新技术应用广泛，对工务部门无疑 是个很大的考验。 我局紧紧围绕第六次大提速的新形势，全面加强工务系统安全基础建设，以完善制度建设 为龙头，以设备质量提升和现场安全控制为重点，全面落实安全第一、预防为主的方针，实现了 西宝提速区段设备改造的预期目标，为第六次大提速的顺利实施和动车组的平稳开行奠定了 良好基础。 回顾西宝段施工的日13夜夜，作为一名工务工作者，参与并组织了西宝段的提速改造全过 程，并有了以下的体会和思考。 一、着眼时速200km／h动车组开行需要。全面做好西宝段线路设备技术改造 (一)领会精神明确思路 我局认真贯彻落实铁道部提速工作会议精神，坚持提早动手，统筹安排，全力推进，路局主 要领导高度重视，亲自安排部署，多次听取提速准备工作进度汇报，要求举全局之力，坚决确保 各项准备工作按期完成，并确定了西宝段设备改造的总体思路：“以确保安全稳定为前提，以 全面提升线路设备质量为核心，推进提速改造步伐，强化基础管理，全面提升西宝段工务设备 质量和维修管理水平”。 (二)强力推进提速改造 ·289· 设计中有意识增加对道岔及夹直线地段的抬道量，不但提高了岔区的平顺性，同时根治了多年 想整治解决而无法彻底解决的心头之患——翻浆冒泥。 万方，路基帮宽50．5 固改造151座。 (3)利用全站仪对提速区段全蔼复测，校核道岔、线路平纵断面位置，根据复测资料优化 乎纵断面。在铁道部大力支持协调下，抽调沈阳局的钢轨打磨车，从2006年11月16日至 200km／h提速区段119组道岔进行了全面捣固。 (4)截至2006年年底西宝段上的有人看守道口及人行过道全部改为立交桥或人畜通道， 达到了全封闭、全立交的要求，并对全区段进行了内灌外乔绿化。 (5)对动车组经路上的西安、杨凌和宝鸡东站共计71组木枕道岔全部更换为混凝土枕 道岔。 (6)对西安一宝鸡正线道岔和曲线半径2800米以下全面安装抗横移拉杆，共安装 3438根。 钢轨。 (8)正线铺设跨区间无缝线路。西宝段对正线道岔与区间无缝线路焊接，实现了跨区间 超长无缝线路，以消除包括道岔区在内的钢轨接头冲击振动，减少钢轨接头部件的伤损，降低 养护维修的工作量，提高运行安全性和平稳性，延长钢轨使用寿命。 要求。 阳一常兴间全部更换为可动心轨道岔，满足提速200km／h的要求。 坡度l：1．75。轨枕中部道床顶面与轨枕顶面平齐，轨底处道床顶面低于轨枕承轨面20mm。 (12)路基：采用探地雷达等物探方法检测与历年轨检资料分析、原位勘察相结合的办法， 对西宝路桥过渡段和涵顶至轨底高度小于1．2m的路涵过渡段加固处理。用此法对200km／h 地段路基全面进行了检测，对139处过渡段的路基进行加固，采用换填、注浆、封闭、挤实棍、搅 拌桩、土工合成材料加固及土质改良、排水和抬道等方式处理，同时还做好了路基排水和边坡 防护处理。 二、西宝段200km／h提速施工实现了技术创新 陇海线西宝段作为西部路内唯一的200km／h提速改造工程，使西安局站到了既有线提速 改造的先进技术最前沿，西宝段在线路基础改造方面，注重引进消化吸收、采用了大量的先