船用二冲程柴油机振动分析.pdfVIP

第30卷第6期 世界海运 v01．30No．6 2007年12月 World Dec．2007 shipping 叶晓华’ (青岛远洋船员学院，山东青岛266071) 毒铲％尚粤柏向南岛岛向向岛粤嘲卸如矗私铺粤}匈毒铲％岛，白矗铲姊粤柏南粤嘲矗南匈粤f％向粤南盎南矗—埤喜乒峰。噜 【关键词】船用二冲程柴油机；船舶振动；主机 【摘要】船舶振动是影响船舶安套的一十重要因素。介绍船舶振动的基奉术语，分析二冲程低速柴油机的振 动特性和外部不平衡力矩的特．最．并结合实倒络出船上使用过程中应采取的措施。 中围分类号：U664．121．1 文献标识码：B 文章编号：1006—7728(2007)06．0046．02 1二冲程低速柴油杌的振动特性 1．1自振频率与共擐 自振频率是固体受到作用后自由振动的固有频率。 任何固体元素的系统，如小提琴琴弦、横粱、轴段或船舶， ＼ 三节点 ＼．∥——、 都有几种不同的自振频率，每一频率对应某一特定振型。 、 激励源是指产生并维持振动的干扰作用，可以用不同频 国1特征搌型 率振动的振动集合表示，各个振动的频率为柴油机转动 (摩擦)的大小有关，也同激励频率与系统白振频率的相 频率的倍数。当激励的频率与自振频率一致时发生共 对值有关。要计算应力与振动就必须知道阻尼的大小， 振，导致振动非常剧烈。例如：计划在一条船上安装一台 阻尼的大小可建立在理论研究和试验的基础上。图2反 4L60Mc型柴油机。计算得出，垂直船体振动的自振频率映了有阻尼和无阻尼情况下的振幅。 为3．83比，与之相应的振动频率为 3，83×60 c”l耐mill=230cycl刮min 如果4L60Mc型柴油机在最大持续功率下，以 117 r／皿r、转速运转，显然没有与一次振动力矩发生共振 的危险，因为它的最大振动频率为 n7×lc”蚓弧n=117c”l岛min o激励额率 二次力矩的振动频率为 圈2有，无阻尼情况下的振幅 117×2 min=234 cycld c”I刮mill 2外部不平衡力矩的研究分析 遭意味着与二次力矩的共振会发生在 外部力矩主要有一次力矩(作用在垂直与水平两个 一 230，2=115“n正n 方向)和二次力矩(仅作用在垂直方向．因为它们是由作 与之相应，(儿5／117)3×100为95％的负载．因而，如果安 用在往复件上的惯性力产生的)。也存在更高次的力矩， 装4L60MC型柴油机，应该考虑=扶力矩的外部平衡。 但因其很小而忽略。 1．2阻尼 2．1一次力矩的平衡 一个系统可以有多个自振频率，每一自振频率有一 一次力矩的作用频率与柴油机的转速一致，它通常 与之相应的特定的特征振型。例如图l。上面的振型有两