六废气分析的基本方法815.docVIP

废气分析的基本方法 教学目的；了解在实际中的常用方法与手段。 掌握各污染物的特性并理解各污染物与汽车上那些系统有关。 教学法；此章的重点是分析，结合书上的例子最好是实际中的例子展开讨论。重点培养学生的自主分析能力。因为我们知道不管那种的仪器只能为我们提供一个手段，关键在人脑并非电脑。 二、废气分析的基本规则和方法 1．废气测试基本值 1)正常废气排放浓度值 表是发动机废气排放浓度值在怠速工况的正常范围数值。 正常废气排放浓度值 CO（%） HC（ppm） CO2（%） O2（%） 0~3 0~250 13~15 1~2 2）不同工况下废气排放值范围 表是发动机在不同工况下废气排放浓度值范围 不同工况下废气排放浓度值范围 转 速 CO（%） HC(ppm) CO2（%） O2（%） 怠速 0.5~3 0~250 13~15 1~2 1500r/min空负荷 0~2.0 0~200 13~15 1~2 2500r/min空负荷 0~1.5 0~150 13~15 1~2 3）CO2（%）+ CO（%）与空燃比的对照 CO2+ CO与空燃比的对照表 空烯比 16：1 15.5：1 15：1 14.7：1 14.2：1 13.7：1 13：1 12.5：1 11.7：1 CO2+CO（%） 13.5 14.0 14.5 14.7 15 15.5 16 16.5 17 说明CO2+CO（%）越大，混合气越浓可通过这种方法来推算目前发动机的空燃比. 2、废气测试值与系统故障的关系 废气测试值与系统故障 CO HC CO2 O2 故障原因 低 很高 低 低 间歇性失火 低 很高 低 低 气缸压力 很高 很高/高 低 低 混合比浓 很低 很高/高 低 很高/高 混合比稀 高 低 正常 正常 点火太迟 低 高 正常 正常 点火太早 变化 变化 低 正常 EGR阀漏气 很低 很低 很低 很高 空气喷射系统 低 低 低 高 排气管漏气 注、请同学们根据我们学到的知识自己分析以上内容。 3、废气分析的基本规则 HC与O2的读数高是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起。 当测试的CO、HC高，CO2、O2低时，表明发动机工作混合气很浓。 如果燃烧室中没有足够的空气（氧气）保证正常燃烧，通常情况下，CO2的 读数和CO、O2的读数相反。燃烧越完全，CO2的读数就越高，其最大值在13.5 —14.8%之间，此时CO的读数应该是接近0%。 氧(02)的读数是最有用的诊断数据之一。氧(02)的读数和其它三个读数一起， 能帮助找出诊断问题的难点。通常，装有催化转换器的汽车的氧(02)的读数应该 是1.0％—2.0％，说明发动机燃烧很好，只有少量未燃烧的氧(02)通过气缸。 氧(02)的读数小于1.0％，说明混合气太浓，不利于很好的燃烧。氧(02) 的读数超过2％说明混合气太稀。燃油滤清器堵塞、燃油压力低、喷油器阻塞、 真空系统漏气、废气再循环EGR)阀泄漏等都可能导致过稀失火。 利用功率平衡试验(根据制造厂的使用说明)和四气体排气分析仪的读数，可 以指出每个缸的工作状况。如果每个缸一氧化碳(C0)和二氧化碳(C02)的读数都 下降，碳氢(HC)和氧(02)的读数都上升，且上升和下降的量都一样，证明每个缸 都工作正常。如果只有一个缸的变化很小，而其它缸都一样，表明这个缸点火或 (和)燃烧不正常。一个调整好的计算机控制的汽车排放量中HC大约为55ppm、 CO低于0.5％、02为1.0％—2.0％，C02为13.8％—15％。 SYZ 排气系统的维护与修理 废气分析的基本方法（教师） ８－１－5 第 1 页 　　　　　　　　　　　　　南　京