4万吨级肥大型船舶首航八所的探讨华蓉山.docVIP

四万吨级肥大型船舶首航八所港的探讨 中海货运船工一部 廖秋望 江儒敏 引言 一直作为评定船长自引和靠泊能力的八所港，以水文气象条件复杂，航道和港池条件限制较多，而为大家所关注，随着市场经济的发展，港口各项设施和通航条件的改进，该港的靠泊能力和可用水深，以及相应的操纵方案也一直为大家所探讨。现搜集和整理部分相关资料，结合本人的多航次实践体会对实际情况做出相应的探讨，希望对新一代船长的进港操纵提供方便和对核定船舶受载能力及港口实际运作标准有所帮助，为提高运输能力和降低船舶营运风险及运输成本提供一点信息。文中多有不到之处望多加指导和指正。 一. 八所港港口资料的收集： (一)口岸概况 1．八所港位于海南岛西部北黎湾的西南部，地理坐标为北纬9°06′00，东经1O8°36 ′48，它是海南岛最早能靠泊万吨级轮船的深水港口。 2．水文、气象： 潮汐：为不规则日潮型。最小潮差0.03米。潮流：涨潮时流向东北，落潮时流向西南，涨潮流速0.41米／秒，落潮流速0.61米／秒。，台风入侵时转东北风，对港口生产有较大影响，刮强台风时，船舶须开往洋浦港避风。风力达7级，对港口生产作业有影响。 NO.1 引水检疫锚地距港池１．５海里，位于鱼鳞洲西北侧 水深至１米，底为泥沙，可泊万吨级船 水深至１米，底为泥沙，可泊万吨级船 水深至１米，底为泥沙，可泊万吨级船港内锚地位于港池西南侧，水深３米，底为泥沙，可泊３艘５００吨级船舶，能避７至８级大风。港外锚地不能避风。航道。港区分布及泊位情况港作船舶港作船４艘，共中拖轮３艘，交通船１最大功率为１４４０．６千瓦。8.6米+潮高-2010年02月15日从汕头港启航去往海南八所港。这是八所港首次靠装4万吨级肥大型船舶，正值春季期间，港，船和货方都相当重视，靠泊期间港口管理机构特别上船检查，传达港方的有关规定和春季期间对安全的重视。 由于依照港口沿袭多年对船舶开航水尺限制的规定本轮将无法完成航次货运量；基于航运市场的低迷，降低运输成本和提高营运效率，不得不要求各方充分探讨和挖掘船舶的安全受载空间。本轮靠泊1号泊位，2号泊位正在施工，所以测量核实浅点实际水深和核实船舶合理安全富裕水深，成为重中之重。 就船舶操纵和操作和相对船宽较小的“安平5”轮进行比较，在保证同等安全基数的基础上随着船宽的增加，港池口门安全操纵空间的相应减小，由于水深边坡效应船舶安全使用水深要求相应提高，港口装货设备对货舱外档装载质量降低，岸机对船舶浮态调整能力及装载和抢水能力降低。由于港池底部高低不平造成有效利用水深相对减小。这些变化都要求提高船舶富裕水深以确保安全系数。 就泊位可用水深来讲，核定实际可用水深是否有空间，另由于大型船舶泊位静止状态离泊，船底没有必要留有太大的富裕空间，船舶擦底离泊在泥底港口，尤其是很多内河港口已成为惯例；故此泊位水深限制不应作为开航富裕水深的基数。故此，值得探讨的是由于船宽增大对于水深富裕量的调整幅度和静水泊位有效水深及离泊水深富裕量的协调和核定。 理论分析： 根据港方现行数据：泊位浅点8.1米潮汐： 21日；0329114 0544/118 1031/94 1941/219 港口： 1）对于船长185米以上，因1-2泊位之间的浅点按照水深8.1米限制吃水，本轮195米，所以采用8.10米； 2）港口规定富裕水深为10%， 3）引水可以依照潮水大小和风力风向等条件适当调整开航吃水富裕水深；. 现经多次多方询问和核实： 港口规定： （8.1米+2.19米）X0.9=9.26米； 经过协商： 8.1米+2.19米-1.0米=9.29米；：21日开航，8.1米+潮高2.19米-0.8米=9.49米本轮航次指令货量：35000吨，预计开航水尺：9.40米平吃水开航。1600LT/21开航，/185,最高潮：1941LT/219； 2010年月日1600LT/21富裕水深0.50米经核算170LT/21开航 按照港口提供数据开航水尺9.55米 （三）总结和体会： 经过居多航海前辈的激励，启发和指引，该航次已经顺利完成，通过评定各项实际操作现象和参数，可以核定该轮该航次已经非常接近该泊位当时的装载极限。 该航次的顺利完成，不但完成了航次指令，争取了30CM水尺的货运量，降低了运输成本，提高了运输效率，也为后续船舶的装载水尺提供了有力和有利的依据。同时，创造了八所港进出港最长船舶的船宽新纪录，为港口操纵和操作开辟了更广阔的空间，积累了有效经验和资料。其意义匪浅： 创造了八所港进港船舶船宽的新纪录；挖掘了八所港大型船舶的装载潜力，可以核定八所港的实际 装载水尺限制的合理计算条件为：（港池或航道限制水深+高潮前开航当时潮高）X90%（即富裕水深为可利用航行水深10%），附加（泊位有效水深+开航潮高）