4WD汽车应用粘性联轴器分析.pdfVIP

·设计 ·计算 ·研究· ! # 汽车应用 粘性联轴器分析 吉林工业大学 王云成 王 军 林 逸 【 】 $%’()*’ 0:6 4;:6=6 :17? 4;@AB6CD 1 E6F 56=46 F=?: =? @E=G@6 4:1C14?6C = F=56BH 1AAB=65 =E ! F:66B 5C=6 I;?;C 6:=4B62 JE46 ?:6 ?C@4?@C6 ;7 4;:6=6 :17? 4;@AB6C = 56?6CI=E65D ?:6 4:1C14?6C=?=4 ;7 C;?1?=EK ?;CG@6 41E 36 15L@?65 1E5 ?C1E76CC65 1@?;I1?=41BBH 3H C;?1?=;E A665 5=776C6E46 ?; 5C=6 ;E6 1MB6D ?:1? I1N6 1 ?;F F:66B 5C=6 I;?;C 6:=4B6 4:1EK6 ?; 1 7;@C F:66B 5C=6 I;?;C 6:=4B6 61=BH2 .E =6F ;7 C@EE=EK 4;E5=?=;E ;7 I;?;C 6:=4B6D ?:6 A;=3=B=?H ?; @6 ?:6 4;:6=6 :17? 4;@AB6C =E !# I;?;C 6:=4B6 = 1E1BHO65 3H @=EK A@C6 B;EK=?@5=E1B B=5=EK ?:6;CH I;56B ;7 ?HC62 0:6 ?HA6 1E5 F;CN=EK AC=E4=AB6 ;7 !# F:=4: 4;EE64?65 3H 4;:6=6 :17? 4;@AB6C 1C6 =E?C;5@465D ?:6 67764? ;7 I;?;C 6:=4B6 A665 1E5 ?HC6 B=5=EK C1?6 ;E C;?1?=;E 5=776C6E46 ;7 4;:6=6 :17? 4;@AB6C 1C6 564C=3652 【 】 摘要 粘性联轴器这一新装置以其独有的特性在四轮驱动汽车上得到广泛应用。粘性联轴器一经确定结构，即 可通过转速差自动调节传递转矩的特性，驱动一个桥，使两轮驱动汽车轻易变为四轮驱动汽车。从汽车的行驶工况 出发，采用轮胎纯纵滑理论模型，分析了四轮驱动汽车采用粘性联轴器的可能性。介绍了采用粘性联轴器连接的四 轮驱动形式和工作原理，阐述了汽车速度、轮胎滑移率对粘性联轴器转速差的影响。 +,-.* /,(01 2344 /5664 0(.768 95):’ *,3-46(8 +;(68 ,064 主题词：全轮驱动 联轴器 轮胎 模型 中图分类号： 文献标识码： 文章编号： 8 9 P!Q,2 $ ( +%%% R ,S%, $%% + %, R %%%! R %Q 以传递转矩驱动一个桥，从而使两轮驱动汽车轻易 ! 前言 地变为四轮驱动汽车。在国外，有’% ! 的四轮驱动 自 世纪 年代以来，粘性联轴器以其独特 汽车装有该装置。而在我国，至今还没有此类装车 $% % 的性能首先在四轮驱动汽车上得到广泛应用。它可 的先例。本文拟从汽车的行驶工况出发，阐述四轮 ()* 公司用转缸试验检验螺旋气道设计的合 件的三维流场计算和激光多普勒流场测量。对于非 理性，如图+, 所示。 常规结构的气道，借助这些手段可以对气道内流动 过程有更深入的了解，指导气道开发。 # 结论 参考()* 气道开发过程，结合我单位实际，笔