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汽车产业分析报告 [摘 要]：汽车产业作为国民经济的支柱产业之一，对中国经济的发展和人民生活水平的提高起到了重要的作用。作为投资者既要了解国家的宏观经济政策、产业政策，又要看清产业未来的发展趋势，获得个人投资收益的同时也为国家的经济建设提供了资本的支持。因此本文从宏观经济政策、产业政策、人均收入对汽车的供给和需求的影响的角度分析了我国汽车产业当前的状况及未来发展的趋势，为投资者投资决策提供参考。 [关 键 字]：汽车产业 宏观经济政策 产业政策 人均收入 供给 需求 一、我国汽车产业发展 自改革开放以来，我国经济快速发展，经济规模不断扩大，人民生活不断得到提高，从而推动汽车产业的快速发展。据统计，1980年中国汽车产销量为20万辆，2009年中国车市以超过1360万辆的销量，相对1980年翻了近68倍，年均增速为15.7%。从1994年到2003年十年间，我国私人汽车总量增长了6倍。1994年我国民用汽车保有量为940万辆，其中私人汽车保有量为205万辆，占民用汽车保有总量的21%；2003年全国民用汽车保有量约为2400万辆，其中私人汽车保有量1200万辆，占总保有量的50%。 以私人用车为主导市场的快速增长，促使我国成为汽车生产和消费大国，2009年我国汽车产业产销量位居世界第一位。 汽车作为集钢铁、机械、玻璃、石油化工、有色金属、电子信息等诸多产品于一身的产业，它旺盛的市场需求、庞大的产业规模、对就业人口的高吸纳性和与现代科技成果的高度融合性，都决定了它对于推动经济发展的强势拉动作用。基于国际发展经验，有人称汽车产业为“1比10的产业”，即汽车产业每增长一个百分点，要拉动相关产业增长10个百分点。因此，在我国产业结构由“轻”变“重”的转型时期，抓住国际汽车产业分工重组的战略性机遇，推动汽车产业的持续、快速、健康发展，对于推动国民经济可持续发展，实现全面建设小康社会目标意义重大。 从全球汽车制造大国和消费大国的发展历程可以看出，汽车消费大国最终都成为了汽车制造大国，而且汽车制造业国际竞争力的快速成长期与本国汽车消费的快速成长期高度相关。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。 基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势将得到快速提升。 全球产业链的承接者 从全球产业分工的角度来看待中国汽车产业。未来五到十年，将是中国汽车产业充分利用国内国际两种资源，开拓国内国际两个市场的关键时期。 产业链的全球配置是全球汽车产业正在发生的根本性格局变化，“到中国去”已经成为趋势，使中国有望获取更多的汽车价值链环节。产业转移将显著提高中国汽车整车和零部件产业的技术实力和制造能力。基于广阔的国内市场、显著的劳动力要素优势、相对完善的制造业发展基础，中国汽车产业发展的比较优势快速提升。 进入新世纪以来，随着加入WTO和国内经济增速高位运行，汽车需求一直维持相当的热度。随着经济增长和国际竞争力提升，商用车稳健成长且市场竞争结构趋向合理；乘用车价格的大幅下降和人均收入提高的综合作用，导致需求快速增长。 中国汽车特别是轿车普及率处于非常低的位置，随着经济持续增长和收入的快速提高，轿车普及率将会有良好表现。 二、我国汽车产业的市场需求分析 由于中国存在显著的地区间经济发展水平和人均收入水平的差距，轿车消费将逐步从北京上海等发达地区向中等发达和欠发达地区梯次推进当前沿海较发达地区的乘用车千人保有量与北京比仍然很低，但这些省份人均GDP已达到或超过2000美元，将进入汽车快速发展时期。这些省份总人口接近3亿人口，远远高于北京，其快速发展期应该长于一类地区。 同时，宏观经济环境稳定向好，以改善出行条件为重要内容的消费结构升级将持续到2020年。全国高速公路网的形成，新农村建设改善农村道路状况，物流业的蓬勃发展，为汽车产业发展提供条件。中国当前的汽车保有率远低于国际平均水平，也远低于发达国家在相同发展阶段时期的水平。 （一） 价格 我国加入WTO以后，关税逐年递减，对汽车工业产生极大的冲击，降价似乎成为国内汽车企业的必由之路。各汽车品牌展开了大幅度的降价，全国整体汽车价格水平下降了20%左右。其中降价大概都有以下特点:降价幅度大，降价次数多；降价不分季节；知名企业率先打价格战；降价的影响力一次比一次弱；降价给消费者带来了实惠，同时也有利于企业的优胜劣汰。 （二） 消费者购车偏好特征分析 近几年，随着私家车的普及，国人对汽车的理解进一步加深，在购车时其看重因素和购买偏好也与几年前不尽相同。消费者购车时都会考虑哪些因素？又有哪些购买偏好呢？由新华信设计调查问卷，新浪汽车与《北京交通台都市调查组》栏目联合推出“购车时您会考虑哪些因素？”的网络调查，