发动机功率检测 .pdfVIP

第一部分第一部分 发动机功率检测发动机功率检测 第一部分第一部分 发动机功率检测发动机功率检测 发动机技术状况不良，首先表现为动力性不足，燃油消耗增大。发动机的有 效功率是曲轴对外输出的净功率，发动机的动力性可用发动机的有效功率即轴功 率评价。发动机点火系统、燃油供给系统、润滑系统、冷却系统技术状况不良或 机件磨损，都会导致功率下降。因此，发动机功率是诊断发动机技术状况的综合 性指标。通过对发动机功率的检测，不仅可以评价发动机的动力性，而且可以确 定发动机的技术状况。 第一节第一节 发动机功率检测方法和标准发动机功率检测方法和标准 第一节第一节 发动机功率检测方法和标准发动机功率检测方法和标准 一、发动机功率检测方法 P M 发动机有效功率 e （kW ）、有效转矩 e (N ﹒m ）和转速n (r/min )之间有如 下关系： M ⋅ n P = e e 9549 （1） 由上式可见，发动机有效功率可以通过测量有效转矩和转速并据此计算得 到。 发动机功率检测（简称测功）有台架稳态试验和就车动态试验两种基本形式。 1．稳态测功 稳态测功，是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变 的稳定状态下，在专用发动机测功机上测定发动机功率的一种方法。常见的测功 机有水力测功机、电力测功机和电涡流测功机 3 种。利用测功机测出发动机的转 速和转矩，然后计算得出发动机有效功率。 稳态测定发动机的额定功率是在发动机节气门全开的情况下进行的。利用测 功机对发动机的曲轴施加额负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转 矩，便可据此求出出额定有效功率；如在不同的加载负荷下，测出所对应得转矩 M P 和转速，并计算出在不同情况下发动机输出的功率，便可以在 e e -n 、 -n 座标 图上绘制出扭矩外特性和功率外特性曲线。 稳态测功时，由于需要对发动机施加外部负荷，所以也称为有负荷测功或有 外载测功。 稳态测功的结果比较准确、可靠，但需要较为复杂昂贵得测功设备，且测功 1 时费时费力、成本较高。因此多为发动机设计、制造部门和科研单位做性能试验 时所采用。在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 2 ．动态测功 动态测功，是指发动机在节气门开度和转速等参数均处于变化的状态下，测 定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又 称为无负荷测功或无外载测功。其基本方法是：当发动机在怠速或某一底转速下， 突然全开节气门，便发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其 加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。该测功方法所用仪器轻便，测 功速度快，方法简单，但测功精度较低。 对于汽车使用单位，经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功 率。因此，发动机无负荷动态测功得到广泛应用。 二、发动机功率检测标准 根据 GB7258-2004 《机动车运行安全技术条件》和 GB/T15746.2-1995 《汽 车修理质量检查评定标准 发动机大修》的规定：发动机功率不允许小于标牌（或 产品使用说明书）标明的发动机功率的75% ；大修竣工后，发动机功率不得低于 原设计标定值的 90% 。常用汽车的发动机额定功率和额定转速见表 1。 表表 1 常见汽车发动机的额定功率和额定转速常见汽车发动机的额定功率和额定转速 表表