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济南市BRT一1号线行车速度特性分析及改善建议——许秀华葛正义 葛成龙 李娟 79 济南市BRT一1号线行车速度特性分析及改善建议 许秀华1 葛正义1 葛成龙2 李 娟3 (1．北京交通大学交通运输学院北京100044；2．中国铁通集团有限公司 郑州分公司人力资源部郑州450015；3．山东交通学院交通与物流工程学院济南250023) 摘要快速公共交通作为1种新型的公交模式，因其投资少、建设周期短、见效快等特点已被作为 解决城市交通拥堵问题的有效方式。济南中央岛封闭站台式BRT一1采用封闭式站台，具有BRT专 用车道，相比常规公交具有较高的运输效率，然而BRT一1车辆在运行中也存在诸如运行速度相对低 下等问题，采用人工调查及便携式GPS调查数据，从行车速度特性曲线，站间行程速度与全程行程速 度以及时变特性，空间特性方面对行车速度进行了分析，并对济南市中央岛封闭站台式BRT一1车辆 运行方案提出了几条建议。 关键词BRT；行车速度；速度特性 中图分类号：U491．1文献标志码：A 1674—4861．2013．03．017 doi：10．3963／j．issn 因此，本文通过采集大量数据，对济南市 0 引 言 BRT一1号线这一具有中央岛封闭式站台的快速 BRT相对普通公交对于公众出行具有较大 公交进行行车速度分析研究，有助于深入研究 的吸引力，很大程度上取决于它优质的人性化服 BRT系统的发展，针对运行过程中存在的问题， 务。现代化大容量的车辆提供舒适、安全、准点的 提出合理的建议及措施，对于BRT的高效快捷运 出行服务，并不亚于地铁的服务水平，先进的封 行及健康发展具有借鉴意义，也体现绿色交通的 闭、半封闭式的车站提供站内售票和水平登车，使 理念‘5’6I。 得上下车可以在数秒钟内完成，改变了人们原有 1 济南市BRT_1号线概况 观念中公交误时、拥挤、混乱的不佳印象。在行驶 速度方面，BRT一1的平均行驶速度大约30km／h， 济南市BRT一1线路位于北园路高架桥下，沿 比常规公交的20km／h高出很多；另外，BRT一1北园大街，西起黄岗东路，东至全福立交桥，全长 11．6 采用中央岛封闭站台式停靠站以及BRT专用 km。该线路全程设岛式停靠站17个，平均 道[j]，相比常规公交减少了其他车辆的干扰，减少 站距约为725m；站台全部采用封闭式，车下售 了延误，具有明显的优势。然而BRT想要拥有竞 票，车辆靠左侧停靠和上下乘客；全线除东工商河 争力就要扭转公交车不能正点到达及运行速度相 至三孔桥2站问路段外，全部采用到路中式BRT 对低下的一些负面形象。快速公交的速度和运行 专用道，专用道与社会车道间采用栅栏物理隔离； 时间对于乘客来说特别重要，乘客关注的是乘坐 在平面交叉口和行人过街通道处，BRT均不享受 快速公交完成出行的总时间，以及快速公交与其 公交信号优先[7_8]。北园大街与各道路相交状况， 他竞争模式的相对速度，而通过提高运营速度，才 沿线有32个交叉口，3条快速路、6条主干道、12 能吸引更多乘客。中央岛封闭站台式BRT具有 条次干道，具体分布见图1。该线路运营车辆选 专用车道，相对于常规式站台具有运行速度快、延 用18m双铰链豪华公交车辆，最高车速可达80 误少、服务水平更高的优点，是真正意义上的快速 km／h，最高行车限速为50km／h。停靠站点分布 公