浮船坞挠度自动监测系统设计_李志.pdfVIP

SHIP ENGINEERING 船 舶 工 程 Vol.32 Supplement1 2010 总第 32 卷，2010 年增刊 1 浮船坞挠度自动监测系统设计 李 志 （江苏省熔盛船舶工程设计研究院，江苏 南通 226532 ） 摘 要：针对浮船坞现场工作环境和安全操作的实际状态，详细介绍了浮船坞挠度自动监测系统的 设计，包括运用最佳拟合直线法建立浮船坞挠度计算数学模型、系统总体基本架构设计和数据处理流程. 关键词：浮船坞；挠度；最佳拟合直线；自动监测 中图分类号：U673.37, TP212.9 文献标志码：A 文章编号：1000-6982 (2010) S1-0058-03 Floating Dock Deflection Monitoring System Design LI Zhi (Jiangsu Rongsheng Marine Engineering Research and Design Institute, Nantong 226532, Jiangsu Province, China) Abstract: Based on the actually working situation and operation of floating dock, this paper presents the deflection monitoring system design for floating dock, including the mathematic method for calculation of the deflection by means of best fit straight line, the system’s general overview design and the data processing procedure. Key words: floating dock; deflection; best fit straight line; automatic monitoring 0 引言 1 系统原理简介 近年来中国的造船业蓬勃发展，2007 年和 2008 在对浮船坞的实际操作过程中，如果安排人员利 年中国的新接船舶订单量已跃居世界首位，2008 年造 用仪器实时直接测出坞体各点的挠度，这基本上是不 船总吨位已超过日本.目前，根据造船海运分析机构克 大现实的.即使能够做到，也不能对所测得数据进行实 拉克森的统计，2010 年上半年，在衡量造船业竞争力 时判断处理，而且这些测出的数据也很难实现自动处 的三大指标方面，中国新增订单量502 万 CGT （修正 理.最好能够根据浮船坞的实际工作情况，在浮船坞内 总吨），手持订单量5331 万CGT，建造完工量801CGT. 安装一个简单的设施，使其能够随坞体的变形而相应 已经全面超过连续七年稳坐世界第一宝座的韩国造船 改变，且这些改变量是容易实时监测和便于处理的， 业，已经成为世界造船第一大国. 根据这些变量计算出浮船坞的挠度，实现浮船坞挠度 浮船坞是可以在水上沉浮和移动的船坞，并配备 的实时自动监测. 必要的修船和造船的设施，是修造船企业中最重要的 为了达到这一目的，在浮船坞的左右坞墙内，沿