高速铁路对中长距离通道客流结构及影响与研究.pdfVIP

高速铁路对中长距离通道客流结构的影响研究 朱宇婷3，毛保华8，王永亮b刘路3 (a．北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044； b．中国民航科学技术研究院，北京100028) 中文摘要 随着《中长期铁路网规划》的实施，我国成为世界上高速铁路系统技术最全、集成 能力最强、运营里程最长、规模最大的国家。高速铁路在提高我国通道运输效率、改善 综合交通系统服务水平的同时，对通道内综合交通体系结构带来了巨大的影响。 本文以经济性、快速性、便捷性、舒适性及安全性为衡量指标，构建了客运通道客 流分担率模型。以武汉一广州通道为例，探讨了不同情景下客流结构的变化情况，并从 运输方式协调发展的角度出发，对通道交通资源配置及高速铁路发展策略提出相关建议。 1客运通道旅客分担率模型 1．1广义费用函数 运输方式的广义费用是经济性、快速性、便捷性、舒适性及安全性等属性的综合体 现，其量化处理方法如下： (1)经济性，是指旅客在旅行过程中所需支付的相关费用(黝，主要包括各种运输 方式的票价和市内交通的出行费用。 (2)快速性，是体现运输服务质量的基本指标，采用旅行时间(功进行衡量，其主要 包括白天旅行时间(伊)和夜问旅行时间(∥’)。 (3)便捷性，是指旅客出行的方便程度(尬)，采用城市交通衔接时间及候车时间衡 量。 (4)舒适性，是旅客运输服务的重要特性，采用疲劳恢复时间(“t))进行衡量。 (5)安全性，是旅客出行的最根本需求，采用安全可信度(鳓进行衡量。 则乘客采用第i种运输方式出行所产生的广义出行费用为： c=(岱·(f夕’+肘，+g，(z))+筇·t7ight+f)／Si 式中，口表示旅客时间价值；∥表示夜间旅客时间价值折损系数。 1．2分担率模型 Logit模型的一般形式存在一定的弊端，随着运输方式效用函数的增加，其结果也 随之呈指数级增长。为了减小该差异，本文对模型进行了改进，则第i种运输方式的分 担率有 P,=expl-0．鱼C])／／∑e即(一目·导] 式中，C为各种运输方式的平均广义费用值；0为修正系数。 2案例研究 以武汉～广州客运通道为研究对象，根据通道内各运输方式的服务特性参数，对通 道客流结构进行推算。结合实际调研得到的客流分担率数据，对修正系数口进行标定， 得到0=22。 保持其他条件不变，分析不同情景下武汉．广州通道客流结构的变化情况，如图1 所示。 _高速铁路 鐾普通铁路 ■民航 1．0 1．0 0．8 O．8 瓣0．6 器0．6 r-7l 条0．4 0．4 -^W-4 O．2 0．2 O．O 0．O 5 20 35 50 65 80 95 650590530470410 350 时间价值(元／11) 高速铁路票价(元) (a)客流结构随旅客时间价值的变化 (b)客流结构随高速铁路票价的变化 1．0 1．O O．8 0．8 嚣0．6 瓣0．6 亡刊 交0．4