六号线车站监测方案.docVIP

广州地铁六号线天河客运站 施工监测方案 1.工程概况 1.1.工程位置及范围 广州市轨道交通六号线呈“U”型走向，西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区，经越秀区、东山区后，转至东北方向至天河区，止于天河区高塘石。第十三标段包括天河客运站、元岗站及存车线和原三号线天河客运站Ⅲ号通道。 天河客运站是六号线的第21座车站，位于天河区广汕公路（天源路）与沙汕路交口处，站位东侧毗邻三号线天河客运站，西南角是天河汽车客运站，东侧和北侧是新天河商贸城（多为两层砖混商铺），起点里程YCK22+989.4，终点里程YCK23+075.2，外包总长83.3m，有效站台中心里程YCK23+030。包括车站主体、换乘通道、Ⅰ、Ⅲ号出入口、A、B端风亭，其中车站主体与三号线车站主体相距17.8m～24.6m，与三号线Ⅱ号风亭相距仅4m； 1.2.工程主要内容及设计概况 本标段包括两座车站和一个三号线遗留出入口。天河客运站包括1座车站、1个联络通道、2个出入口和2处风亭，均采用地下连续墙围护，明挖顺作法施工。元岗站及存车线包括1座车站及存车线、2个出入口、3处风亭和1个紧急疏散通道，其中车站及存车线主体采用地下连续墙围护，明挖顺作法施工，其它附属结构均采用钻孔灌注桩加旋喷桩围护，明挖顺作法施工。三号线Ⅲ号通道采用钻孔灌注桩加双排止水旋喷桩围护，明挖顺作法施工。 车站结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，防火等级为一级，结构按7度地震烈度设防，人防等级为六级，车站防水等级为一级，所有附属结构防水等级为二级。 1.3.天河客运站工程地质概况 车站范围内分布有较广的淤泥质土，呈分层分布，为流塑状，厚度为0.4~3.9米，平均为1.63米；还分布有较广的厚层砂层，车站范围内厚度0.50~6.50米，平均为2.21米，以及部分花岗岩风化带。 构造特征：工程处于白云山-罗岗断隆区。无断层通过，未发现断裂迹象。 水文特征：主要为大气降水，含水丰富。 2. 施工监测 2.1．施工监测的目的和意义 本工程监控量测的目的是车站主体及围护结构及施工过程中，随时掌握、判断和了解车站深基坑开挖的稳定程度、围护结构的安全度情况和地表沉降、地下水位变化、土体位移以及对其上及周边建（构）筑物的影响等；将信息反馈给设计、施工单位，优化设计参数及施工方法，以便及时指导施工、调整支护参数，确保施工的安全性和经济性，组织信息化施工，贯彻“动态设计，动态施工”的原则；因此必须在车站施工的整个过程中进行全面的监控量测，以确保周边建（构）筑物的施工安全。 2.2．编制依据 本工程监测方案主要依据是： 广州地铁六号线设计文件； 广州地铁六号线“天河客运站附图”土建工程投标文件； 《广州地区建筑基坑支护技术规定》； 《建筑变形测量规程》； 5、 地铁和其它工程技术规范、标准。 2.3．监测项目与控制标准 2.3.1．监测内容 结合本车站地形地质条件、围护类型、施工方法等特点，选择确定下列监测项目： 1．地面隆陷监测； 2．地面构筑物沉降、倾斜监测、裂缝检测 3．地表、地面建筑、地下管线及构筑物变化监测； 4．围护结构变形监测； 5．地下水位监测； 6．站结构监测； 7．支撑轴力； 8．侧土压力的监测； 9．周围土体水平位移监测； 2.3.2．监测的基本要求及标准 1．严格按照监测方案确定仪器、监测方法、精度、测点布置及观测周期，上报监理审批后实施。 2．观测工作做到及时、迅速、数据真实可靠。 3．按照工程具体情况设定各项目的预警值，有超过预警值的情况发生应立即上报并采取补救措施。 4．作好完整的观测记录、形象图表、曲线和观测报告。 5．施工过程中地面沉降的控制应保证相邻建（构）筑物、管线等不受损害、不影响安全使用。设计最大地面沉降值为30mm，隆起值不超过10mm；建筑物的沉降控制在-30mm以内，倾斜度小于3‰ 6．施工中保证周围各种管线、市政道路、桥梁等的变形错位控制在设计允许范围内 ，避免出现裂缝。 天河客运站监测设置一览表 序号 监测 项目 监测仪器 及设备 观测 方法 测点布置原则 设点 时机 量测频率 1 地面隆陷监测 精密水准仪、铟钢尺 水准量测 地面上埋设量测点 开挖时布设 1~2次/天 2 支撑轴力 振弦读数仪 频率 读数 支撑端部设量测点 安装时埋测点 1次／天 3 围护结构变形 侧土压力 收敛计， 压力计 收敛测量 压力 测量 围护结构内壁埋点 围护结构外壁预埋压力盒 开挖和施工时 主体施工时 2次/天和1次/2天 一次/天 4 地表、地面建筑、地下管线及构筑物变化 精密水准仪 铟钢尺 水准 测量 地表下沉点在地面上布设测点，其他沉降点布置在建筑物拐角