“恒瑞”轮技术状况评估报告(文本).doc

“恒瑞3”轮技术状况评估报告 受南京银行股份有限公司城西支行委托，中国船级社实业公司南京分公司派遣以下署名验船师，于2013年10月18日在江苏省南京市武家嘴船厂码头对“恒瑞3”轮进行现场技术状况勘验，对该船的船体进行了检查；对该船的机电设备、电线电缆、通讯导航及消防救生等设备的技术状况进行了现场勘验；对该船图纸资料、证书文件等进行了检查。“恒瑞3”轮技术状况评估报告如下： 船舶概况： 船名： 恒瑞3 船籍港： 南京 船旗： 中国 船型： 多用途船 呼号： BHSX IMO： ---- 船级： CCS 航区： 近海 建造完工日期： 2004年06月22日 总长： 104.26m 船长： 97.80m 船宽： 16.50m 型深： 8.00m 总吨： 4158 净吨： 2328 满载排水量： 8697.256吨 空载排水量： 2030.194吨 主机功率： 1765KW 参考载货量： 6199吨 船舶制造厂： 芜湖大江造船有限公司 船舶经营人： 南京恒瑞海运有限公司 船舶所有人： 南京恒瑞海运有限公司 现场勘验情况及资料 船舶资料 1.1海上船舶检验证书薄 1.2临时海上船舶吨位证书 1.3海上货船适航证书 1.4海上船舶防止空气污染证书 1.5 海上船舶载重线证书 1.6海上船舶防止油污证书 1.7船舶所有权登记证书 1.8船舶国籍证书 本次评估过程中，以下署名验船师对上述资料进行了检查，《海上货船适航证书》，《海上船舶载重线证书》，《海上船舶防止空气污染证书》和《海上船舶防止油污证书》证书有效期至2014年6月22日止。《船舶国籍证书》有效期自2007年8月15日起至2012年8月6日止，已经失效。 船舶勘验情况 2013年 2.1图纸资料文件查阅 此船由于无船员守船，图纸资料缺失。 审查了船舶的消防救生图。 2.2 船体结构部分 2.2.1船舶外板 标题船停泊南京武家嘴船厂码头，处于水上漂浮状态，船壳板的勘察只能采用目视的勘查方式； 船体外板焊缝外观基本满足要求，未见明显的焊接缺陷； 船体外板油漆涂层无大面积的脱落现象，但局部的块状涂层破坏和脱落部位还是存在； 船体外板上干舷标记、水尺标记、船名船籍港等标记清晰可见； 船体外板上点状及块状腐蚀痕迹普遍存在，局部腐蚀较为严重； 船体右舷外板有撞击变形的情况； 因船舶左舷紧靠码头，现场又无法提供其他小船在水中进行细致的外观检查，所以该船外板的平整度无法勘察。 艏楼区域 艏楼甲板的系泊设备布置完整，但挚链器、滚轮、带缆桩、锚链筒、锚链均出现不同程度的锈蚀情况，导缆滚轮有损坏现象； 艏楼甲板平整度较好，满足规范要求； 艏楼甲板的油漆涂层局部有破坏，特别在系泊设备周边，锈蚀情况比较严重； 艏楼舷墙焊缝表面成型质量较差，舷墙以及舷墙上的栏杆也有局部锈蚀的情况； 艏楼前壁平整度较好，但焊缝的质量一般； 艏楼储藏室和油漆间的钢质门密封橡皮未见严重老化现象，能正常开关；钢质门框，门槛，踏步均有锈蚀。油漆间大面积锈蚀，焊缝成型质量较差。 船体主甲板 主甲板上无明显变形，平整度较好； 主甲板上的油漆局部有点状和块状腐蚀； 舱口围上的面板有点状和块状腐蚀，无明显变形，但安装在面板上的舱口盖限位器、承重块也有点状和块状腐蚀； 货舱舱口盖为吊装式，舱盖顶部装有箱脚，可以堆放集装箱，但该船舱口盖整体（包括安装在上面的箱脚，捆绑眼板）已全部锈蚀； 主甲板上的栏杆、带缆桩、空气管、消防栓布置完整，但均有不同程度的锈蚀情况。 货舱区域及压载舱 该船舱口盖为吊装形式的，现场无法安排吊车吊开舱口盖，所以货舱区域无法勘察。 现场因无船上人员配合打开压载舱和空舱的人孔盖，所以压载舱也无法进入勘察。 机舱区域 机舱及舵机舱区域结构完整，未见明显的结构变形现象；该区域整体焊缝质量较差，焊接缺陷（夹渣，焊瘤，咬边，漏焊）比较多； 机舱及舵机舱区域油漆保护涂层状况一般； 机舱及舵机舱区域主要设备底座（如主机、主发电机、舵机等设备底座）未发现焊缝开裂现象； 机舱舱内油水柜结构完整密性性能良好，未见渗漏现象； 机舱内安全通道及斜梯栏杆等完整安全，逃生通道没有有效的绝缘保护，闭门器损坏，不符合相关要求。 上层建筑 艉楼前围壁油漆涂层较好，没有大面积的锈蚀和脱落现象； 艉楼钢质门，包括门框，踏步均有腐蚀现象，密封橡皮严重老化无法保证密封性能； 艉楼甲板梯道及甲板室外部通道畅通； 艉楼甲板系泊设备布置完整，滚轮，带缆桩有局部锈蚀情况； 舷梯基座焊接牢固，舷梯平台局部出现点状锈蚀； 艉楼甲板、艇甲板、居住甲板、驾驶甲板有局部锈蚀情况，罗经甲板敷设有水泥，平整度较好； 居住舱室装潢标准较低，舱壁敷设为五夹板，家具为非船用低档家具。 甲板机械部分 艏楼上的锚机制链器及底座有腐蚀