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浅谈我国运煤专用车辆的发展 陈洪坤 002) (齐齐哈尔铁路车辆(集团)有限仑司，黑龙江齐齐哈尔161 摘要：本文简要总结了我国运煤专用车辆的发展，着重总结了开发大秦线运煤专用车过程 中所取得的成绩和经验，通过有关工厂、乖h研单位和院校共同攻关研究，成功地解决了我国开通重 栽列车所必须的制动、车钩、缓冲三大件以及转向架的磨耗问题．通过总结前一段工作的经验，提 出了下一步发展运煤专用车的看法和开展整车标准研究的建议． 关键词：运煤专用车辆发展 和院校对重载列车三大件即制动机、缓冲器利 1 我国运煤专用车辆的发展过程： 转动车钩及耐候钢的应用．转向架磨耗件等十 五十年代我国生产仿苏的M1，型煤车，该车 多项攻关项目．共同进行攻关研究。到1986年 考虑通用性为兼有中立门的底开门煤车。到六 齐厂设计并试制了我国第一代单元列车即‰型 十年代初，根据发电厂、洗煤厂等用煤大户的 运煤专用敞车，该车采用了多项新技术、新材 运输需要，我国自行开发研制K一。型运煤专用漏 料并安装了进口制动、车钩、缓冲装置。1990 斗车。由于我国改革开放前铁路运输繁忙，车 年在大秦线用ces型敞车编组进行了我国铁路规 辆始终紧缺，搞煤炭专列运输较为困难．强调 模最大的万吨级重载列车运行试验，取得了非 发展通用型车辆。另外K，t煤漏斗车的底门及其 常满意的试验结果，‰敞车性能良好。1991年 开闭传动机构复杂，制造、检修工作量较通用 开始小批量试生产全部装用三大件国产化的重 敞车大得多．也制约了K，·型煤漏斗车的发展。 载单元列车即c。型运煤专用敞车。同年，在大 到了八十年代初，国外铁路复苏，重载列 秦线上用c6a一敞车编组，又进行了万吨级重载列 车运输已发展到一定水平，我国铁路货运发展 车运行试验，试验证明国产120型控制阀、MT 重载运输的方向也已确定。当时我国实行改革 --2缓冲器及十六、十七号车钩性能良好。1992 开放政策．国民经济发展迅速．西煤东运任务 年Gm车投入批量生产，至1998年，共计生产 紧迫，为此国家决定在山西大同至河北秦皇岛 约七千辆运煤专用敞车，并在大秦线上全部替 闻修建一条电气化铁路运煤专用通道即大秦铁 换了在运行中问题较多的c‘t型敞车。 路。由于该线运距较远(在600公里以上)，国 其间1995年齐厂还试制了四辆25吨轴重 外经验说明采用敞车结构上翻车机的卸煤方式 的第二代单元列车运煤专用平底敞车．装用2E 较为合理。为此需要一大批配套的专用运煤车 轴低动力作用转向架。因转向架横向性能指标 辆。当时我国自行设计能适应重载运输的专用 未达到任务书要求而未能通过技术审查，但该 运煤车辆尚不成熟，因此首先设计制造了＆。型 车转向架的研究为以后新转向架的研制开发积 敞车作为第一步。同时着手新型重载运煤专用 累了经验．1997年齐厂与美国公司合作试制了 车辆的研究工作，先从美国进口了～批适应重 两辆铝合金双浴盆结构运煤专用敞车。1998年 载列车要求的ABDW型制动装置及大容量株洲车辆厂、齐厂分别试生产了载重76吨的 №vk一50缓冲器，在G叫型敞车上进行试装。铁Cm Ctm、Cm钢浴盆运煤专用敞车，已通过各 道部组织有关工厂和铁科院、四方研究所、戚 种试验，包括上翻车机试验．不久将投入试运 墅堰研究所及西南交大、上海铁大等