地铁井点施工方案(实施)【荐】.docVIP

南京地铁二期工程东西线 集庆门大街基坑 降水 施工组织设计 河 海 大 学 二○○六年四月十七日 审 核：周志芳 马晓辉 校 核：杨光中 周继凯 方案设计：杜 明 王锦国  目 录 一. 概述 二. 基坑降水计算分析 三. 降水方案 四. 主要工程量和工期安排 五. 施工要点 六. 施工方法 七. 机械设备和主要材料 八. 施工保障措施 九. 应急预案 附： 降水井平面布置示意图 降水井剖面布置示意图 一．综述 集庆门大街站是南京地铁期工程的中间站车站位于江东南路（经四路）与交叉口，车站埋置于江东南路。江东南路道路红线宽80m,双向10车道，是南京市河西新区的主要城市干道之一，目前路面交通流量不大。集庆门大街现状道路红线宽50m，与江东南路“T”字相交，待江东南路西侧规划路建成后，集庆门大街才与江东南路“十”字相交。范围主要沿（即车站纵向）布置的地下管线受车站施工影响的沿布置地下管线主要有：Ф1500mm的水管、Ф00mm的水管，Ф00mm的水管Ф1000mm、Ф800mm、Ф300mm、Ф100mm的给水管一根，电信管一根路灯一根在集庆门大街路口横穿的管线Ф300mm的煤气管一根，Ф300mm的给水管一根，Ф1200mm、Ф600mm的水管各一根，电信管一根，10kV电力管一根。m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填土约1.50m。地貌类型属长江低漫滩。 集庆门大街站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上、中部主要由淤泥质粉质粘土为主，下部以砂性土为主，场地地下水类型属孔隙潜水；深部砂性土层（②-3c2-3、②-3d2-3）中地下水具微承压性。 地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。深部承压含水层（②-3c2-3、②-3d2-3）中的地下水与长江及外秦淮河均有一定的水力联系。 （2）地下水位埋深及承压水头 勘察期间各钻孔实测稳定水位埋深0.80~1.80m，相应高程介于5.77~6.85m。 潜水位埋深介于1.10~2.10m之间，平均埋深1.60m，相应高程约5.77~6.08m；承压水位埋深介于2.73~3.90m，平均埋深3.315m，相应高程约4.18~4.24m。观测结果表明：潜水位和承压水位存在约1.72m的水头差，说明深部地下水具一定的承压性。 （3）地基土的渗透性 地基土以微透水~弱透水层为主。 （4）地下水不良作用 集庆门大街站基坑开挖范围南端和中部土层以②-2b4、②-3b3-4层淤泥质粉质粘土为主，中部局部含②-2d3粉砂薄层，地下水不良作用主要表现为基坑突涌。基坑开挖范围内北端以及中部偏西土层以②-2b4层淤泥质粉质粘土、②-2d3层粉砂层为主，地下水不良作用主要表现为潜蚀、流砂和基坑突涌等现象。 二．降水方案 根据设计图纸、地质条件以及结合以上计算结果和其他类似工程的施工经验，综合其它因素基坑降水采用管井降压井和疏干井相结合进行降水的方法是有效可行的降水方法，在开挖过程中视降水情况，局部可以采取轻型井点真空加强处理，但降水井的布置间距和深度等参数可在开工后通过部分井的抽水情况作相应调整。 所谓轻型井点降水就是在工程的基坑周围布置大量的小口径抽水井，各井之间用密封的管路相连，组成井群系统，通过真空抽水设备集中抽吸基坑地下水，使基坑地下水位在短时间内降至设计深度，以便进行基坑施工。由于井点降水施工简单，操作技术容易掌握，降水速度快，适应性强等优点，广泛用于第四系地层的基坑疏干等工程。 轻型井点降水的井点管、集水、输水、阀门、泵房安装完毕后，启动抽水设备，在管路系统和井点管中形成真空，则井点管和下部渗水管内的压力小于周围含水层中的压力，在压差作用下，地下水向滤水管中渗流，地下水经井点管及总管被真空泵吸走，地下水不断被抽吸，在井点周围形成了降落漏斗，抽水过程中各井点周围的地下水降落漏斗不断扩大并相互干扰，井点间降落深度叠加，使基坑周围地下水的降落深度达到设计要求。 管井降水则是在工程场地按一定的间距布置大口径井管，通过放置井管内的潜水泵抽吸地下水，井管内水面迅速低于井管外地下水面，在井管内外水头差的作用下使井管外的地下水渗流到井管内，从而使井管四周形成降落漏斗，随着抽水时间加长降落漏斗不断扩大、降深加大，以降低基坑内地下水，使基坑快速疏干，由于施工简单、快速，多应用于渗透性较好的砂性土层降水。 对于本工程场地上部的含水丰富、透水性差的②1b2-3粉质粘土和②2b4淤泥质粉质粘土层、②2d3粉砂层，宜采用疏干井进行降水；下部的粉砂层宜用降压井降水减压，避免基坑开挖到底后出现基底突涌现象，车站基坑开挖底面宽约48.6m，采用以下降水方案： 基坑两侧为钻孔灌注咬合桩作支护桩和止水帷幕，基坑南北方向中心线位置布置三排管井，旁边的两排距离基坑