地铁车站围护结构施工及防水【荐】.pdfVIP

·隧道／地下工程· 地铁车站围护结构施工及防水 朱良凯1，左会军2，周家俅1 (1．上海建惠建设咨询有限公司，上海200002；2．上海钢联投资发展有限公司，上海200071) 摘要：深圳地铁科学馆站结构防水采用围护结构、侧墙水泥 条，其目的是Ⅲ类桩开挖时凿挖木板条安装止水条，安 基渗透材料、底板PVC防水板及内衬混凝土结构防水三道防 装止水条时槽内要凿平，保证止水条与混凝土面密贴。 线。详细介绍围护结构、底板及侧墙防水施工。 止水条安于2个槽内，其目的是增加水的渗透路径：即 关键词：地铁车站；围护结构；侧墙；底板；施工；防水 增加了2条截水防线。由于止水条自重及本身的伸长 中图分类号：u23l+．4文献标识码：B 性，采用T形钢筋条固定止水条焊于钢筋网上，从而 文章编号：1004—2954(2007)12一0066—03 达到固定止水条的目的，进而保证止水条密贴混凝土。 (2)桩身混凝土灌注 1 工程概况 灌注混凝土前抽出孔内积水保证挖孑L桩灌注混凝 土时孑L内无水作业，同时为保证止水条不在短期内失 深圳地铁科学馆站位于上步路与松岭路之间、深 效，止水条安好后在短时间将桩灌注完，同时要保证灌 南中路行车道下方，全长222．5m，围护结构采用咖 注混凝土捣固密实。混凝土捣固的好坏直接影响桩身 l 200 200 mm密排人工挖孔桩，间距1 mm，桩身咬合， 混凝土质量进而影响第一道防水，因为密实的混凝土 围护结构作为永久结构并成为防水的第一道防线，在 可以阻止桩外侧土体水渗透到桩内侧。 顶板、中板、底板处用钢筋接驳器与主体结构连成刚性 复合墙，共同承受使用阶段的全部荷载；底板采用 3结构底板防水施工 PVC防水板，侧墙采用水泥基渗透结晶型防水材料， (1)降水井施工 顶部采用双组分聚氨酯涂料，作为防水的第二道防线； 按照地层的渗透系数及围护桩开挖时含水量情 主体结构为双层双跨(局部三跨)框架混凝土结构，作 m 况，确定降水井布置在车站中间每30 l口，共8口。 为防水的第三道防线。 降水井深度比基底深2m，降水井孔径为60cm，降水 工程地质从上到下依次为人工堆积法(Q。“)、第 井钢筋笼直径为40cm，钢筋笼外绑过滤沙布，在进行 四系残积层(Q。d)、燕山期花岗岩(^y，3)，地下水为第 围护结构施工时同步施工降水井。 四系孔隙潜水及基岩裂隙水，地下水径流方向由北向 (2)排水盲沟施工 南，主要补给来源为大气降水及北侧地下水(表1)。 基底挖至设计高程后，及时施工纵、横向排水盲沟 表1