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目录 第一章 项目总论 3 一、项目背景 3 二、项目概况 5 第二章 项目建设背景及必要性 7 一、项目提出的背景 7 二、项目建设的必要性 8 第三章 项目建设规模 12 一、需求分析 12 二、建设规模及建设内容 13 第四章 场址选择 16 一、场址现状 16 二、场址条件 18 第五章 建设方案 20 一、工程概况 20 二、设计指导思想 22 第六章 公用工程 23 第七章 项目实施进度计划及管理 24 一、建设工期 24 二、项目实施进度安排 24 三、项目实施进度表 25 四、项目建设管理 27 第八章 环境影响评价 30 一、项目场址环境现状 30 二、项目对环境的影响 30 三、环境保护措施 31 四、项目环境影响评价 32 第九章 投资估算及资金筹措 33 一、投资估算依据 33 二、建设投资估算 33 三、流动资金估算 35 四、项目投入总资金 35 五、资金筹措 35 第十章 经济效益评价 36 第十章 社会效益评价及结论 40 一、项目对社会的影响分析 40 二、预可研报告结论 42 第一章 项目总论 一、项目背景项目名称及性质项目名称：项目性质：新建项目 二)建设单位概况 建设单位：法人代表：三)建设单位简介武汉地铁集团有限公司是在原武汉市轨道交通有限公司的基础上，于2007年5月15日经武汉市委、市政府批准成立的大型国有独资企业。公司注册资金10亿元；经政府授权负责武汉轨道交通的建设、运营、管理和融资。公司计划近期在2012年前建设完成1号线二期工程、2号线一期工程和4号线一期工程，总投资约273亿元，形成总长约70公里轨道交通线网。目前该线网规划已获得国家发改委的审批立项，3条线路正在建设过程中。远期将建设轨道交通2号线二期、3号线、4号线二期、5号线、6号线、7号线工程。220公里轨道交通线网建成后将全面连接武汉三镇，以轨道交通为主体，其它交通方式为补充的城市公共交通体系将确立。????公司遵循现代企业制度，以人为本、崇尚创新，本着“诚信、敬业、高效、奉献”的企业精神，实施“地铁加物业”的发展战略，以发展武汉轨道交通为主线，综合开发相关资源，改善武汉市的投资环境和生活环境，努力提升和改善城市功能，为实现“创新武汉”、“和谐武汉”做出贡献。 四)研究依据和范围 1、研究依据 2、研究范围 本论述了该项目的必要性、建设方案的可行性及其所带来的社会效益，具体研究范围如下： 1)项目建设背景及必要性 2)需求分析建设规模 (3)场址选择)公用工程 (5)项目进度)建设项目招标)投资估算)经济效益评价 (9) 社会效益评价) 结论 二、项目概况 该项目)建设规模与目标 )主要建设条件 1、该项目的建设符合各级职能部门的大力支持。 2、无需征地及拆迁安置。 、本项目水电等基础配套设施齐全，能够保证项目需要。 、该项目的建设资金已经落实。 )项目投入总资金 项目投入总资金)项目实施进度安排在年月，年月竣工并交付使用。 )主要经济技术指标 用地面积：平方米项目建设背景及必要性项目提出的背景近年来，机动车数量迅猛增加，已远远超出了本市现有停车的承载能力，造成了日益严重的停车难矛盾。我们在调研过程中，真切感受到解决停车难这一民生‘瓶颈’问题的紧迫性，大批小区由于乱停车，堵塞了消防通道和内外道路，一旦发生火灾或有危重病人，消防和救护车辆无法及时到位，后果不堪设想目前武汉市有各类机动车71万多辆，每百辆机动车仅有8.1个停车位，远低于国家畅通工程一等指标每百辆机动车35-45个停车位的要求。武汉市确定了“地铁＋物业”的发展思路，并于《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》（号），提出举全市之力加快轨道交通建设，明确了轨道交通建设的重要意义和总体要求。项目市城市动态交通的管理，而静态交通管理却依然停留在人工管理的较落后状态；投入停车场的建设正是交通现代化管理的重要标志之一，也是跨入现代化大都市的标志之一。解决停车难 第一：从宏观上讲，据国际经验，当人均国内生产总值达到3000美元时，小汽车将开始进入家庭，当人均国内生产总值超过1万美元时，小汽车私有化将加快。因此，伴随着中国进入WTO的进程，今后的10至15年将是市小汽车私有化发展较快的时期。机动车拥有量是影响城市停车需求最重要的因素，从静态的角度看，机动车保有量的增加将直接导致停车需求的增加。国外的统计结果表明，每增加一辆注册汽车，就将增加1.2-1.5个停车泊位需求。而现状市总停车泊位需求也达到了近两万个。预计未来10年，市机动车数量将增加到60万辆左右，而停车泊位的需求也将有大幅度的增加。大型批发市场湖北省规模最大的货运场站武汉市政府。该办法市政府将制定相关优惠政策单位和居住区的专用停车场，在满足自身停车需要前提下，可向社会提供经营性服务。 第三章