施工图说明(线、轨、路、站).docVIP

第一章 概述 一、设计依据、范围及设计年度 （一）设计依据 1.京铁师函[2008]739号文“关于中铁联合物流沙河驿集疏运铁路专用线可行性研究审批意见的函”。 2.中铁联合物流（迁安）有限责任公司与中铁工程设计咨询集团有限公司签订的“铁路建设工程勘察设计合同” （二）设计范围 1.本专用线在卑水线沙河驿镇站接轨引起的改造工程； 2.沙河驿镇站至新建集疏运铁路专用线； 3.新建集疏运路专用线装卸线。 （三）设计年度 近期2015年，远期2020年。 二、线路概况 （一）线路经由及在国民经济中的意义 1.线路地理位置 （1）地理位置 中铁联合物流集疏运铁路专用线位于河北省迁安市的的沙河驿镇。 迁安市位于河北省东北部，属唐山市的县级市，1996年10月撤县设市。迁安市处于环渤海、环京津“两环战略”的前沿地带。环渤海与日本、韩国相望，与辽东半岛相联；距首都北京200公里，天津200公里，唐山60公里，距曹妃甸港80公里，京唐港80公里，秦皇岛港70公里，境内京哈、大秦、津山三条铁路和京沈高速、102国道二条公路横贯东西，卑水铁路、迁曹铁路纵贯南北。 本线接轨于卑水线的沙河驿镇站，装卸线中心距车站中心约2公里。 2.在国民经济中的意义 沙河驿镇位于迁安市西南部，拥有迁安市60%的钢铁企业。目前，2007年迁安年产钢坯约1500万吨，生产所需原材料6000万吨，其中40%（2400万吨）通过火车运输。火车运输中的60%（1400万吨）焦炭、煤炭需要在沙河驿镇站接卸，而沙河驿镇站每天最多接卸3万吨，每年接卸1000万吨，其他400万吨需要变更到周边的迁安、马柳等站接卸，给客户增加了短途运输费用。 在沙河驿镇站接卸能力不足的情况下，在沙河驿镇站附近选择合适场地，合理规划，修建集疏运铁路专用线，接卸到达沙河驿镇站的焦炭、煤炭等业务，缓解沙河驿镇站接卸能力的不足，为当地建材企业提供快速便捷的运输服务，具有重要的意义。 （二）地形地貌及地质特征 1.地形地貌 工程场地位于河北省迁安市沙河驿镇，华北平原东部，系滦河水系沙河冲洪积平原，地势平坦，地表均已劈为耕地。拟建的场址铁路专用线标高61～68m，平均地面坡降1～5‰。 2.工程地质 专用线所在地区主要出露地层有震旦系、第四系等，分述如下： （1）震旦系中统（Z2w） 灰色厚层燧石条带白云岩、含黏土质白云岩、厚层石英砂岩。 （2）震旦系上统（Z3j） 紫色及青色薄板及中厚层状含白云黏土质灰岩、泥灰岩，粉砂-细砂岩、石英砂岩及燧石角砾岩。 （3）第四系上更新统（Q3al+pl） 冲洪积地层，岩性主要为黄土状粉质黏土、粉土、粉细砂、中砂等。场地地面以下13.00m深度内均为第四系上更新统冲洪积地层，自上而下依次分布如下： 1）粉质粘土：厚1.00~2.00m。褐黄色，硬塑，含细角砾，表层0.30m为耕植土，局部为粉土层，中密，稍湿。σ0=160kPa。 2）中砂：厚3.70~4.50m。褐黄色，稍密，潮湿，局部相变为细砂。6.0米处夹有薄层粉质粘土，厚0.2~0.3m，褐黄色，硬塑。 σ0=200kPa。 3）中砂：埋深在4.50m以下，厚大于8 m，褐黄色，密实，潮湿，夹细砂层，含少量粘性土团块。σ0=400kPa。 场区位于燕山沉降带，南邻华北凹陷带，区内有一定规模的褶皱主要见于蓟县系及古生界分布区，一般规模不大，两冀较为对称，其走向主要为东西向、北西向 ，大部发育于第四系覆盖层之下，对线路无影响。 3.水文地质 沿线地表水较发育，主要河流有沙河。场区内勘探深度范围内未见地下水，地下水对本工程无影响。 4.地震 根据国家地震局《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),沿线地震动峰值加速度为0.15g，相当于基本地震烈度Ⅶ度区。 5.气象 工程所在地区属暖温带大陆性季风气候区，冬季寒冷干燥，夏季炎热多雨。年平均气温在10.1℃，极端最高温度39.2℃，极端最低温度-18.9℃，7月最热，月平均气温1月最冷，月平均气温降水7、8月土壤最大冻土深度为DK0+000～DK0+300为减少拆迁民房、站场1道两侧和2道左侧根据货运作业需要，设路肩挡墙，为特殊路基；其他为普通路基。 （四）桥涵工程 本专用线共设涵洞3座，其中排水涵1座，防护涵2座。 （五）轨道工程 本专用线采用中型有碴轨道。 （六）站场工程 本专用线工程改建接轨站沙河驿镇站及新建卸车线。 1.沙河驿镇站 沙河驿镇站为卑水线的中间站，同时连接京哈、津山两条干线。目前仅办理货运业务。本工程接轨于沙河驿镇站水厂端咽喉，增加2组道岔并设安全线，2组道岔纳入集中；同时将车站既有1、2道电化。 2.卸车线 卸车线总规模为3条，其中预留1条，并列设置，有效长950m，线间距60m。专用线终端设机车回转线1条。 三、主要技