汽车发动机原理和汽车理论复习资料.docVIP

你好，這是我們學校的資料，希望對你有幫助！ 1、 车用柴油机经济性好，它的运行耗油率比汽油机低20%--30%。 2、 现代高性能车用柴油机的循环热效率高达40%以上，车用汽油机的循环热效率也可达到33%左右。 3、 发动机的性能指标主要包括：动力性能指标，经济性能指标及运转性能指标。 4、 发动机三种基本理论循环是：定容加热循环，定压加热循环和混合加热循环。 5、 发动机理论循环是用循环热效率和循环平均压力来衡量和评定的。 6、 四行程发动机实际循环由进气、压缩、作功和排气四个行程所组成。 7、 发动机的指示指标是以工质在气缸内对活塞做功为基础，用指示功，平均指示压力和指示功率评定循环的动力性。 8、 评定发动机循环经济性是用循环热效率及燃油消耗率。 9、 发动机性能的三大指标：指示指标，有效指标和强化指标。 10、 换气损失是由排气损失和进气损失两部分组成。 11、 发动机废气能量利用的基本形式有两种：一种为恒压增压系统，另一种为脉冲增压系统。 12、 发动机增压系统的选择原则是：低增压时选择脉冲增压系统，高增压时选用恒压系统。 13、 目前，发动机所用燃料主要是汽油和柴油两种石油产品。 14、 现行国标（GB484-89）规定的汽油有RQ90、RQ93、RQ97等品种。 15、 柴油机喷油泵油量较正常用方法有两种：出油阀校正和弹簧校正。 16、 出油阀校正目前常用的有三种形式：可变减压容积，可变的减压作用，出油阀节流。 17、 比较合适的放热规律是希望燃烧先缓后急。 18、 汽油机混合气的形成方式主要有两类：一类是利用化油器在气缸外部形成均匀可燃混合气,靠控制节气门开度调节混合气的数量。另一类是利用喷油嘴向进气管，进气道或气缸内喷射汽油形成混合气。 19、 目前，大多数汽油机仍使用化油器形成可燃混合气。 20、 汽油机不正常燃料包括爆燃和表面点火（早燃）。 21、 汽油机常用典型燃烧室有：1、浴盆形燃烧室；2、楔形燃烧室；3、半球形燃烧室。 22、 发动机的性能特性包括负荷特性，速度特性、万有特性，空转特性等。 23、 外特性代表了汽油机的最高动力性能。 24、 目前汽油机已提出的分层燃烧方案一般有四种：汽油喷射式统一式燃烧室；汽油喷射具有副室式燃烧室；化油器式统一式燃烧室；化油器式具有副室式燃烧室。 25、 电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃料供给系统电子控制系统三部分组成。 26、 电控汽油喷射系统控制内容主要为对喷油定时和喷油量的控制。 27、 电子控制与机械控制相比，突出优点是控制的精确性和响应的无惯性。 28、 可变配气相位的好处：提高发动机的动力性和经济性；降低发动机的废气排放；改善怠速稳定性和低速平稳性。 29、 汽车理论主要研究汽车的动力性，燃油经济性，制动性，操纵稳定性，平顺性和通过性等。 30、 汽车动力性主要应由汽车的最高车速，汽车的加速时间和汽车的最大爬坡度这三个方面的指标来评定。 31、 一般作用于汽车的外力有驱动力与行驶阻力。 32、 汽车传动系功率损失分为机械损失和液力损失两类。 33、 影响汽车动力性的主要因素有：发动机特性，传动系参数。汽车质量和使用因素等。 34、 汽车动力性试验包括动力性评价指标、驱动力、行驶阻力及附着力的测量。 35、 汽车动力性试验在道路上主要是测定最高车速、加速能力、最大爬坡度等评价指标。 36、 汽车运输效率的高低主要取决于汽车的动力性。 37、 我国汽车的燃油经济性指标为百公里燃油消耗量。 38、 影响汽车燃油经济性的因素主要有两个方面：汽车使用方面和汽车结构方面。 39、 润滑油使用不当，油耗会培加，冬季使用夏季油，油耗将增加4%。 40、 汽车使用中最经济的驾驶方法是高档的行驶可能性未用尽前，不应换低档。 41、 在驾驶汽车时，踩油门要轻，缓慢加油，一般猛加速比缓慢加速要多耗油30%左右。 42、 汽车发动机的功率一般先以保证汽车预定的最高车速来初步选择。 43、 汽车最小传动比的选择要考虑：变速器传动比；主减速器传动比；分动器，副变速器传动比。 44、 确定汽车最大传动比时，要考虑三方面因素：最大爬坡度，附着条件和汽车最低稳定车速。 45、 制动性是汽车的主要性能之一，是汽车安全行驶的保证。汽车的制动性评价指标主要有三个方面：制动效能；制动效能的恒定性；制动时汽车方向的稳定性。 46、 我国对制动效能的评价指标为制动距离和制动减速度。 47、 调查表明发生人身伤亡的交通事故中，与侧滑有关的比例在潮湿路面上约为30%，在冰雪路面上为70%-80%。而侧滑的产生有50%是由制动引起的。 48、 汽车在制动过程中，若只有前轮抱死拖滑，易使汽车丧失转向能力，若只有后轮抱死拖滑，易使汽车发生测滑。 49、 最理想的汽车制动就是避免任何车轮抱死。 50、 自动防抱