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维普资讯 92 交通与计算机 2008年第 3期 第 26卷 总 142期 连续型浮置板的长度对轨道交通中车辆振动的影响 杨广军 谢晓鹏 李广慧 董晓马 (郑州航空工业管理学院 郑州 450015) 摘 要 在对具有浮置板结构的无踏轨道的分析基础上 ，建立了连续现浇型浮置板结构的力学模型， 即弹性支撑的Bernoulli—Euler梁模型。通过对连续型浮置板结构不同的纵向长度尺寸布置对车辆系 统的振动响应影响的分析，求得轨道交通无踏轨道中连续型浮置板结构合理的布置方式。 关键词 浮置板；车桥系统；耦合振动；高架桥 中图分类号iU491 文献标志码：A 车辆的振动性能是衡量车辆运行性能的一项 动力响应 ，找出浮置板结构纵 向的不 同布置对车 重要技术参数，包括车体加速度和旅客乘坐舒适 桥耦合振动的影响规律。 度指标，这 2个指标均与车体加速度相关[。文 献[23在 分析秦沈客运专线上双何特大桥的车桥 耦合振动响应后得出，当车辆 以300km／h速度 运行时，车辆加速度最大值达到 1。29m／s，超 出 了其舒适度标准，若将梁高从 2．2m增加到 2。4 图 1 浮置板式轨道结构不意图 m，车辆加速度最大值降至 1。23m／s，满足高速 1一箱梁；2一橡胶支座；3一浮置板 行车舒适度标准 (1。25m／s)，但其他动力性能指 1。1 二系悬挂系统的车辆模型及振动方程 标无明显改变。笔者从另一个角度来分析这个问 整车附有二系悬挂系统的车辆模型如图2所 题 ，不改变梁 的尺寸 ，只考虑轨道板的纵向长度的 示，车辆模型是 由4节电动车编组而成的列车，其 尺寸变化 。因为轨道板的长度尺寸的变化能满足 中 1、4辆为牵引机车，机车、车辆为二系悬挂的由 车辆运行平稳性标准，将会起到事半功倍的效果。 车体、转向架及轮对组成的刚体系统，具有 6个 自 笔者认为浮置板和轨道板的动力分析模型是完全 由度 ，即车体垂向和点头运动、前后转向架的垂向 相同的，差别仅仅是，轨道板下面为沥青砂浆，而 和点头运动(4个轮对的垂向运动可 以通过与其 轨道板下面为橡胶支座，但模型上都可以为弹簧 钢轨的耦联关系而由钢轨的振动变量来表示)。 支座 。因此本文 的 目的是 ，通过分析轨道不 同的 1。2 钢轨、浮置板和桥梁模型及振动方程 纵向布置对车桥耦合振动 中车辆振动影响，可以 采用振型叠加模态分析法，将钢轨和箱梁均 对浮置板 (或轨道板)式无碴轨道的结构设计提供 视为Bernoulli—Euler梁，而浮置板视为 自由一自由 一 个参考。 边界的梁模型，之间分别通过橡胶垫(钢轨与轨道 减振降噪型无踏轨道结构主要有弹性支承块 板之间)和橡胶支座(轨道板与箱梁之间)连接 ，橡 (枕