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2009 年国际经贸青年学者论坛 一个测度贸易成本的改进模型及其应用 ——以中日贸易为例 内容提要：针对传统的测度贸易成本模型的不足，本文在回顾Novy(2008)模型的基础上，考 虑到中国数据的可得性，设计了一个可操作的研究方案。作为该研究方案的应用，本文分析了中 国与日本1980 年-2006 年间双边贸易成本的变化趋势。结果显示，从1980 年到2006 年中国与日 本关税等价的双边贸易成本有很大程度的下降，且中国入世后中日双边贸易成本呈加速下降趋势。 这说明中国较好地履行了WTO 成员方的义务，入世后正在不断下调关税水平、努力促进贸易自 由化并逐步融入全球经济中。 关 键 词：引力模型 贸易成本 中日贸易 中图分类号：F740.3 ；F752.7 一、引言与文献综述 国际贸易理论是新古典微观经济学向国际范围的延伸，新制度经济学的兴起和发展被誉为是 对新古典经济学的一场“革命”，但遗憾的是，这场“革命”却未对建立在微观经济学基础上的国 际贸易理论产生足够的影响。这与主流贸易理论在不考虑产权、交易成本①的前提下讨论交易行为 的理论倾向有关，要明确这一点，看一看相关贸易理论的假设前提就足够了。上世纪90 年代初期， 国内学者熊贤良（1993）、新加坡国立大学朱刚体（1997）等已经注意到这一问题并提出了强烈呼 吁，进而展开了相应理论分析。袁志田（2000 ）通过构建正交易费用条件下的国际贸易模型，试 图说明交易费用不仅是市场机制失灵的根本原因，也是国际贸易区域特征的根本原因。近年来， 随着对贸易成本问题重要性的觉醒，这一领域又逐步成为了国际贸易中的热点与前沿。比如，美 国密歇根大学著名贸易理论家Deardorff(2004)在《本地比较优势：贸易成本与贸易模式》一文中， 首先描述了贸易模式如何随贸易成本发生变化，并首次在包含贸易成本的李嘉图模型中提供了比 较优势法则的重新表述，认为一个产业的净贸易（无论双边还是全球），同时取决于一国相对于其 他国家的生产成本和贸易成本。国际经济学家Anderson 和van Wincoop(2004) 以《贸易成本》（Trade costs ）为题，在系统回顾相关文献的基础上，发表了长达61 页的专论，他们认为从广义上说，贸 易成本是指除了生产商品的边际成本之外使产品到达最终用户发生的所有成本，包括运输成本（运 费和时间成本）、政策壁垒（关税与非关税壁垒）、信息成本、合同执行成本、汇率成本、法律和 规制成本以及当地分销成本（批发和零售），贸易成本通常以从价的关税等价形式来表达。但由于 经济学家对国际贸易的这些障碍（指贸易成本）②大小、变化和决定因素知之甚少（Anderson 和 van Wincoop ，2004 ），贸易成本在定量方面的研究进展一直非常缓慢，但“贸易成本在测度上和 模型化方面的困境并不能掩盖贸易成本的重要性”（钱学峰、梁琦，2008 ），并且将传统贸易理论 中作为外生变量的贸易成本内生化并纳入相应的贸易理论模型，很难回避贸易成本的量化与测度 ① 新制度经济学的核心概念之一就是“交易成本（费用）”，本文分析中暂未严格区分“交易成本（费用）”与“贸 易成本”这两个概念。但请注意，本文所说的交易成本或贸易成本包括了运输成本，而运输成本是否属于交易成 本，在经济学界存在着不同看法。比如，依照马克思经济学的观点看，运输是生产的继续，那么运输成本自然不 属于交易成本而应为生产成本的一个必要组成部分；但如果从交易双方的角度出发，把运输理解为执行契约的一 个环节，那么作为执行契约的成本之一，运输成本又可划为交易成本之列。作者认为，同样的运输活动及其对应 的运输成本，针对运输企业而言，由于其“生产”活动即是提供运输服务，故运输成本对其而言属于生产成本； 而针对贸易商而言，运输属于执行契约的一个环节，故对他们而言运输成本属于交易成本。本文站在贸易商的视 角考虑问题，所以把运输成本视为交易成本的一个部分。 ② 括号中的字为笔者所加。 问题，对于贸易成本的定量测度不仅对于贸易理论本身是较为前沿的研究领域，而且可为新制度 经济学中的交易成本测度提供重要启示，而对交易成本的测度是“交易费用经济学从理论研究走 向实证研究的重要环节”（刘志铭、申建博，2006 ）。在新制度经济学领域，Wallis 和North(1986) 通过在宏观层面对美国经济中 1870