高模量ZQ-3抗车辙剂应用及施工质量控制.pdfVIP

+468‘ 2013年现场技术交流会论文集 高模量ZQ一3抗车辙剂应用及施工质量控制 高兰萍 (中交四公局第五工程有限公司 西安市710065) 摘 要：随着我国经济建设的飞速发展，物流行业、交通运输业等与高速公路事业息息相关的行业都有了迅猛 的发展。机动车数量的不断增加，再加上实行了交通渠化管制，致使高速公路交通量日益增大，且重载车、超载车比 例不断提升；在交通荷载的作用下，沥青混凝土材料被推离荷载作用区域，动稳定度比例下降，就造成了路面的好多 病害，其尤为严重的就是车辙病害。车辙不仅危害行车安全，降低行车操纵稳定性和舒适性，且由于车辙内易于积 水，路表水通过面层裂缝渗透至路基，易导致路基早期损坏。文中对车辙形成的原因进行了分析，并将掺加抗车辙剂 沥青路面混凝土及普通沥青路面混凝土两种进行了比对。 关键词：车辙；高模量；试验 在我国主要以柔性的沥青混合料为高速公路的面层，由于重载及交通渠化使路面形成了永久性变形产 生了车辙。车辙病害的结果是在轮迹内形成凹陷而在轮迹两侧形成隆起的凸脊。路面车辙深度直接反映了 车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。 1车辙分类及成因 1．1磨耗型车辙 产生原因：在交通车辆轮胎磨耗和环境条件的综合作用下，路面磨损，面层内集料颗粒逐渐脱落；在冬季 路面铺撤防滑料(如：砂)时，磨损型车辙会加速发展。 1．2结构型车辙 产生原因：这类车辙主要是基层等路面结构层或路基强度不足，在交通荷载反复作用下产生向下的永久 变形作用或反射于路面。 1．3失稳型车辙 产生原因：绝大多数车辙形成是由于在交通荷载产生的剪切应力的作用下，路面层材料失稳，产生凹陷 和横向位移形成的。此类车辙的外观特点是沿车辙两侧可见混合料失稳横向蠕变位移形成的凸缘。一般出 现在车辆轮迹的区域内，当经碾压的路面材料的强度不足以抵抗交通荷载作用于它上面的应力，特别是重载 车辆高频率通过，路面反复承受高频重载时，极易产生此类车辙。 此外，在高速公路的进、出口，收费站或一般公路的交叉路口等减速或缓行区，这类车辙也较为严重。因 为这些地区车速较低，交通荷载对路面的作用时间较长，易于引起路面材料失稳，产生横向位移和永久变形。 1．4压密型车辙 碾压不足，开放交通后被车辆压密而形成车辙。不过这类车辙如果是由于路面施工质量控制不严造成 的非正常病害，一般在讨论车辙时，不多考虑。 由于路面车辙的出现严重影响到路面面层及整体的结构强度，致使路面的行车舒适性及可靠性大大降 低，大大缩短了路面的使用寿命。虽然建设单位加大了养护资金的投入，但还是影响运营。 2车辙的预防措施 选用合理的处理车辙病害的措施，在不同程度上降低了车辙病害的发生和发展。我们通常通过原材料 的质量控制，优化沥青混合料级配，添加抗车辙剂，严控沥青用量等方法预防车辙的出现。 道路工程 本项目使用的抗车辙剂为高模量ZQ一3抗车辙剂。 2．1 材料的选择与控制 mm、4．75～9．5mm、 (1)粗集料：采用岐山玉源料场生产的石灰岩碎石。碎石分为3档，分别为9．5～26．5 2．36～4．75 mm。 mm (2)细集料：采用自加工的0～2．36mm石灰岩除尘机制砂，母材为乾县刘家湾生产的9．5～19 碎石。 (3)填料：沥青混合料的填料必须采用9．5～19mm石灰岩碎石或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性集料 经磨细得到的矿粉，原材料中不得含有泥土等杂质。矿粉要求干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出。 (4)沥青：采用新加坡埃索90号桶装基质沥青与韩国SBS70号改性沥青。 原材料均通过试验检验合格，能够满足施工要求。 2．2高模量添加剂的使用 2．2．1高模量结构沥青料的概念 高模量结构沥青料是一种改性剂，是经过特殊处理的黑色结晶颗粒，其主要功能是改善路面使用性能． 从而提高路面的抗车辙、抗疲劳性能．并对混合料的水稳定性和低温抗裂性都有所改善。它和SBS添加方 法的区别在于