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课程名称 窄轨轨道工 授课教师 黄彦培 教学目的 让学员掌握轨道工的基本知识 学时 8 教学重点 轨道的铺设 教学难点 道岔的基本知识和道岔的分类应用 教学内容： 第一章 轨道的铺设 一、矿井轨道线路分类、组成 1、按规矩类型可分为：900mm规矩；762mm规矩；600mm规矩。 2、矿井轨道是由下部结构和上部结构两部分组成。 3、轨道下部结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件、安全设施、道岔等。 4、路基的宽度应满足的条件： （1）、有足够的宽度以铺设轨道。（2）、有足够宽度的路肩。（3）、满足限界的要求。 5、轨距是两股钢轨头部内侧的垂直距离。钢轨头部两侧呈圆弧形，同时轮缘也有一定的曲线形。轮缘与钢轨接触点在轨顶面以下11～13毫米处，所以窄轨铁路在轨顶下13毫米处测量轨距。600毫米轨距最大允许轨距不应大于620毫米。上述最大轨距是根据机车车辆在线路上行驶当轮缘最薄—时，一侧轮缘紧靠钢轨，另一侧车轮也不致掉道。 6、钢轨的类型是以它每米长重量（kg/m）来表示的。我矿井下选用的是22 kg/m的钢轨。 7、鱼尾板、垫板、鱼尾螺栓和弹簧垫圈的作用。 8、轨枕的分类及作用。 二、永久轨道铺设的准备工作 1、 路基符合要求，即可铺道砟或灌注固定道床。采用道砟道床时，道砟粒度用卵石及碎石直径为10～40mm；硬度?不小于5；厚度不小于100mm（井下）。 2、 井下道床厚度应以保证传到路基面得最大压力小于路基面得允许应力为度。 3、在水平巷道及倾角小于10°的倾斜巷道中，应将道砟铺设轨枕的2/3。 三、钢轨的选型 1、《煤矿安全规程》规定：新建或扩建的矿井中，对运行7t及其以上机车或3t及其以上矿车的轨道，应采用不低于30kg/m的钢轨。 2、装运钢轨时的方法及注意事项。 3、为延长钢轨的使用期限，节约钢材，应采取的措施。 四、轨枕的准备 1、木轨枕使用要求 2、钢筋混凝土轨枕的优点和缺点。 注意严禁捣固轨枕中部的道砟。 3、在抗运轨枕时的注意事项。 五、鱼尾板的选型及技术参数 1、鱼尾板应与钢轨配套使用，严禁混用。 2、鱼尾板损伤更换标准： 1）双头式鱼尾板中间裂纹大于10mm。 2)鱼尾式鱼尾板中间裂纹大于15.mm。 3）各种鱼尾板在其他部位裂缝至螺孔为限。 4）鱼尾式鱼尾板由下部裂纹至直板处。 第二章 道岔的铺设 一、道岔的分类及组成 1、窄轨铁路常用标准道岔有三种：普通单开道岔、对称道岔、渡线道岔。 2、道岔型号的含义： (1)DK，DC和DX分别为“单开”、“对称”、“渡线”道岔的代号。 (2)615、618、624、724、918、924数列中的，“6”“7”“9”代表轨距，即600毫米，762毫米、900毫米轨距；“ 15”“18”“24”代表轨型。 (3)名称中的第二段即两短线间的数字为辙岔号码。 (4)单开和对称道岔的尾数是代表道岔曲线半径(米)。 (5)渡线道岔最后两位数代表两线间的中心间距(分米)。 3、道岔的结构（以单开道岔结构为例） 单开道岔在矿井轨道中使用最普遍的，它由转辙机、辙叉、护轨、基本轨和连接装置等部分组成。 二、单开道岔的结构 1、基本轨除了具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受车辆水平推力。 2、尖轨承受通过道岔运行车辆的剧烈冲击，并承担车辆的转辙。 3、尖轨与基本轨工作边之间的夹角称为转辙角。道岔辙叉号码愈大，尖轨愈长，转辙角愈小，车辆通过时对尖轨的冲击、碰撞力就愈小。尖轨底端与滑床贴合，轨底斜坡与基本轨轨底重叠面允许缝隙不大于1mm。 4、辙叉与护轨 辙叉是道岔的咽喉，是两条线路交叉的中心部位。 5、辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离，窄轨线路质量标准规定：600mm轨距为572+2mm。 6、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1mm。 7、掌握道岔的主要尺寸。 第三章 弯曲线路的铺设 一、平面弯曲线路 1、平面弯曲线路指的是弯道，其作用是使车辆平稳的从直线段进入曲线段，或驶离曲线段进入直线段。 2、弯曲线路轮轨内接的形式： 楔住内接、动力自由内接、自由静力内接、自由静力内接和强制静力内接。 3、轨距600mm时，弯道半径不小于12米，在辅助运输巷道中，允许不小于8米。 4、曲线轨距加宽的目的是为了减少轮轨之间摩擦和横向作用力，并以此条件确定轨距加宽值。 5、外轨加高规定了最大限制值：600mm轨距不得超过50mm，762 mm轨距不得超过60mm，900mm轨距不得超过70mm。 6、为了减少车辆通过相邻曲线时发生摇晃，保持行车平稳，两相邻曲线间应插入直线段，要求窄轨铁路插入直线段的最小长度：600mm轨距不小于10米，762 mm轨距不小于20米，900mm轨距不小于20米。 第四章 轨道工常