矿山法施工堵漏施工方案.docVIP

北京地铁15号线一期工程06标段 （南法信站前入地段——石门站） 施工方案 项目经理： 项目总工： 编 制： XX集团有限责任公司 北京地铁15号线一期工程标段项目经理部目 录 1 第二章 工程概况 1 第三章 施工总体部署 3 3.1 组织机构 3 3.2 人员配备 3 3.3 材料设备配备 3 第四章 主要施工方法 4 4.1 堵漏施工总体顺序 4 4.2 石门站堵漏施工步骤 4 4.2.1结构堵漏 4 4.2.2混凝土堵漏施工 5 4.2.3堵漏效果检测 5 第五章 质量管理体系及保证措施 6 5.1工程质量管理体系 6 5.2质量管理措施 7 第六章 安全管理体系及保证措施 9 6.1安全管理体系 9 6.2 建立安全保障措施 10 第七章 文明绿色施工措施 11 7.1文明施工管理体系 11 7.2环境管理体系及措施 12 第一章 编制依据 （1）《石门站车站主体结构防水施工图》（北京市市政工程设计研究总院） （2）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） （3）《地铁设计规范》（GB50157-2003） （4）《地下工程防水施工及验收规范》（GB50208-2002） （5）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003） （6）《地下工程防水》（88J6-1） （7）《轨道交通地下工程防水技术规程》（DB11/581-2008） 第二章 工程概况 2.1 概况及结构形式 北京地铁15号线南法信~石门站区间中间风道位于顺义区府前西街道路南侧七分干渠西岸，根据通风专业需求，该处通风采用两条平行风道A、B完成，两风道之间通过一小断面通道C连接，C通道亦作为事故风道。 风道A位于东侧K39+924.037，长度为74.642m（含风井）；风道B位于西侧K39+901.937，长度为45.2m（含风井）；两风道净间距为14.5m，两风井结构边线净间距9.4m。风道A、B端头各设一风井，风井位于现状府前西街南侧约33m，七分干渠西岸，风道平面如图1所示。 图1 风道位置平面图 南法信站前入地段~石门站区间起点里程为右K38+490.237，终点里程为右K40+999.837，区间右线总长2492m，左线总长2491.53m，本区间共设置3个联络通道。 图 联络通道总体位置图 2.2 堵漏工程概况 由于建成后位于地面以下，将长期受到地下水的侵蚀，因此防水问题尤为突出。防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系为主，增加柔性外包防水层加强防水措施，采取措施控制混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能。以变形缝、施工缝等接缝防水为重点。 在施工完成以后，侧墙板混凝土部分存在湿迹，需要对湿迹处进行堵漏处理，堵漏采用SL高压堵漏灌注机进行堵漏防水施工，从而达到止水的目的。 第三章 施工总体部署 3.1 组织机构 为了保证本工程的工期、质量、环保、安全、服务实现承诺的目标，保证施工过程中的组织协调，项目部成立了领导小组，负责项目组织、机械配备、人力资源、材料资金、技术保障的总体协调。施工组织机构见下图： 图3-1 施工组织机构图 3. 堵漏施工时，现场配备专业钻孔人员1名，注浆人员2人，现场清理人员1人。 3.3 材料设备配备 （1）设备机具 堵漏施工采用的机械为：SL-500电动高压堵漏灌注机1台，钻孔机1台。 （2）材料 堵漏施工所用材料为：聚氨酯堵漏剂。 第四章 主要施工方法 4.1 堵漏施工总体顺序 本工程堵漏采用高压化学灌浆方法进行，施工人员全部受过专业培训且有专业施工经验，注浆设备高压。 在施工前都应在渗漏部位作出标记或画出范围，然后进行清理-----钻孔-----埋注浆咀-----洗缝-----封缝-----灌浆----拆咀-----封口防水等工序进行。 总体施工顺序框图见下： 图 4-1 施工部序图 4.2 石门站堵漏施工步骤 4.2.1结构堵漏 混凝土建筑物裂缝是导致混凝土建筑物损坏的主要原因之一，这些裂缝引起的渗漏水解决起来很困难。一般传统的堵漏方法，是将裂缝或渗水处凿开进行表面堵漏，结果是堵住这里那里又开始渗漏，因为裂缝在混凝土内部是无规则的，水可以在裂缝中自由串动，从相对薄弱的部位渗出。 化学灌浆是指将由化学材料配制的浆液，通过钻孔埋设注浆嘴，使用压力将其注入混凝土的裂缝中，使其扩散、凝固，达到堵漏、防水的目的。常用于修补较深的混凝土结构裂缝。根据灌浆的压力和速度，可分为高压快速灌浆法和低压慢速灌浆法。前者用于混凝土深层裂缝漏水堵漏，后者适用于结构补强加固，本工程适于使用高压快速灌浆法。 高压化学灌浆