降水工程方案设计.docVIP

北京市轨道交通首都国际机场线 三元桥站降水工程 方案设计 编制人： 审核人： 审批人： 二○ 年 月 目 录 1 工程概况 1 1.1 工程范围 1 1.2 工程特点 2 1.3 工程环境 3 1.4 工程地质及水文地质条件 3 1.5 实施方案中施工设计参数 6 1.6 主要工程量 6 1.7 编制依据 6 2 施工部署 8 2.1 施工组织机构 8 2.2 场地规划 12 2.3 施工准备 13 2.4 施工接口的协调 14 2.5 交通疏导 15 2.6 园林报批 15 3 施工计划及工期保证措施 15 3.1 施工总体布置原则 15 3.2 施工计划 16 3.3 工期保证措施 16 4 资源配置 18 4.1 劳动力计划 18 4.2 施工用水、用电 18 4.3 主要材料供应及需要量计划 19 4.4 主要施工设备配备计划 20 5 主要施工方法及技术措施 21 5.1 施放井位 21 5.2 管井施工 22 5.3幅射井施工 25 5.4 排水管铺设 32 5.5 降排水维护管理及特殊情况的应急处理措施 33 5.6 冬、雨季施工措施 35 5.7 降水结束后的降水井回填 36 5.8 控制地面沉降，确保地下管线、桥涵及周围建筑物安全的措施 37 5.9机场线东直门站两侧高大建筑物沉降监测方案 38 6 质量保证体系及措施 40 6.1 质量方针 40 6.2 质量目标 40 6.3 质量保证体系 40 6.4 质量职责 41 6.5 质量活动的内容及要求 43 6.6 质量保证措施 45 6.7 工程质量验收 46 7 安全保证体系及措施 47 7.1 安全目标 47 7.2 安全保证体系 47 7.3 工程安全保证措施 48 7.4 人身、设备安全保证措施 53 7.5 消防、保卫措施 54 8 文明施工、环境保护与健康管理管理措施 55 8.1 文明施工 55 8.2 环境保护 56 8.3 健康管理措施 58 9 资料整理及提交 58 附图1：三元桥站降水施工平面布置图 附图2：三元桥站施工进度计划网络图 附图3：无砂水泥管管井结构大样图 附图4：钢管管井结构大样图 1 工程概况 1.1 工程范围 首都国际机场线起点站位于东直门外大街与东直门大街的交汇处，沿东直门外大街向东至东直门外斜街，转向东北沿东直门外斜街下穿东三环路，过东三环路后进入机场高速公路与京顺路间的绿化带，并渐出地面，上跨四环路，然后沿机场高速公路与京顺路间的绿化带至五元立交桥，线路移至机场高速公路东南侧，沿机场辅路至温榆河西岸线路分叉，分别到达首都机场的旧航站楼和新航站楼，行经地区为东城区、朝阳区、顺义区。线路全长为27.76km，其中高架线路长度为21.7km，地面线路长度为0.7km，地下线路长度为4.9km，车辆基地设在现况李天路与规划中的李天高速路之间，面积约10公顷。本站降水施工为机场线三元桥车站。 图1.1 机场线三元桥站交通位置图 机场线三元桥站位于东三环路三元桥东北侧，站位布置在京顺路西侧与凤凰城建筑红线之间的空地内，为南北走向。本站与站位东侧的地铁十号线三元桥站（位于京顺路与机场高速之间的绿化带中）之间设通道连接。（详见图1.1机场线三元桥站交通位置图）。 机场线三元桥站是与十号线三元桥站的换乘车站，为地下双层岛式车站。车站全长161.5米，宽21.44米，高13.65米，顶板覆土3.41米，车站底埋深17.06米，为双层三跨（局部两跨）钢筋混凝土结构。车站共设2个出入口及2个风道，与十号线三元桥站之间设一个联络通道及一个换乘通道。由于联络通道和换乘通道位于京顺路下方，故采用暗挖施工；主体及其它附属结构周围场地较好，均采用明挖法施工。 车站北侧区间采用盾构法施工，车站北端为该区间的盾构始发井及接收井，南侧区间采用矿山法施工。 站体基本情况见表1-1。 三元桥站地铁线路基本情况 表1-1 序号 位置 站中里程 长度（m） 宽度（m） 标高（m） 地面标高（m） 基底 轨顶 1 站体 K3+090 161.5 21.44 21.92 约39 2 南端(加深) 24.2 19.656 3 北端(加深) 42.0 20.573 4 东北风亭风道 5 西北风亭风道 6 与10#线联络通道 28.94 7 东北出入口通道 一般 29.20 局部加深 24.95 8 西南出入口通道 一般 局部加深 645 36.8～39.7 1.2 工程特点 1、技术要求高 施工场地水文地质条件相对较复杂，要求疏干上层滞水、潜水，疏