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交通课程设计 目 录 摘要 I Abstract II 目 录 III 1 绪论 1 1.1 课题背景 1 1.1.1 公路运输的功能，特点，地位及作用 1 1.1.2 我国公路现状 1 1.1.3 我国公路发展规划 1 1.1.4 设计背景 1 2 工程及环境概况 3 2.1 项目建设背景 3 2.2 公路修建意义 3 2.3 沿线地形、地质及自然地理特征 3 2.4 公路等级及其主要技术标准的确定 4 2.4.1 原始资料 4 2.4.2 公路等级的确定 5 2.4.3 各项技术标准范围 6 3 沿线方案的拟定及比选 7 4 路线几何设计 9 4.1 平面设计 9 4.1.1 直线 9 4.1.2 圆曲线 9 4.1.4 纵断面设计 11 4.2道路平、纵线形组合设计 13 4.2.1 道路平、纵线形组合设计原则 13 4.2.2 平、纵线形组合的基本要求 14 4.2.3道路线形与景观的协调与配合 14 5 路基设计 15 5.1 路基横断面设计 15 5.2 路基排水设计 17 5.3 路基的防护 18 6 路面设计 19 6.1 路面类型的选择确定 19 6.2 沿线地质概况及材料来源 19 6.3 沥青路面的设计指标 19 6.4 路面等级与类型 19 6.4.1 轴载分析 19 6.4.2 结构组合与材料选取 21 6.4.3 利用弹性三层连续体系的诺谟图进行验算 22 7 道路沿线设施设计 25 7.1 交通安全设施 25 7.1.1 标志与标线 25 7.2 绿化工程 25 8 专题 27 致谢 27 参考文献 33 1 绪论 1.1 课题背景 1.1.1 公路运输的功能，特点，地位及作用 我国的运输系统是由铁路、公路、水运、航空及管道五种运输方式所组成。随着国家经济的发展，公路运输成为了我国综合运输体系中最活跃的一种运输方式。公路运输分为直达运输、干线运输和短距离集散运输三种形式。因此，公路运输有“通过”运输和“送达”或“集散”的功能。 1.1.2 我国高速公路现状 改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。服务方式多样化2）运输经营主体多元化经营方式单车化随着科学技术的发展，尤其是IT产业和智能交通系统的发展，公路运输的发展呈如下趋势：(1) 随着公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务(2) 随着全国公路网的形成和WTO的加入，促使公路运输企业按规模化要求建立集约化经营的运输企业(3) 公路货运业将纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作，与服务对象的合作。(4) 在经营管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统。在发达国家，已普遍采用了车辆运行动态监控系统以及车辆运行自动记录仪。凉州区属温带大陆干旱气候，具有干旱少雨、日照充足、昼夜温差大的特点。年平均降水量100毫米，年蒸发量2020毫米，主要风向为西北风，静风率26％，年平均温度7.7，无霜期150天左右，日照时数2873.4小时，太阳总辐射量139.05千卡/平方厘米，属太阳辐射量高值区，昼夜温差平均7.9。丰富的光热资源和较大的昼夜温差，适宜各类植物进行光全作用和积累养份，并为提高农作物的质量奠定了良好基础。主要灾害性天气有干旱、大风、沙尘暴、霜冻、暴雨等。　　凉州区内地势呈西南高东北低，地貌类型分祁连山山地、走廊平原绿洲和腾格里沙漠三种，海拔1440－3263米，在大地构造上位于祁连褶皱系中的走廊过渡带。西南部是祁连山东段冷龙岭的前山地带，为走廊带的毛藏古凸起和莲花山凸起，山势降为中山、低山、丘陵和盆地，主要山峰冬青顶、莲花山、天梯山、第五山，海拔2000－3200米；东北部是河西走廊平原地东段，为走廊带的凹陷，呈西北—东南向延伸，按其成因和形态可分为冲积平原，冲积细土平原，海拔1500－2000米；东部是腾格里沙漠，海拔1500米以下。　　区内地势呈西南高东北低，地貌类型分祁连山山地、走廊平原绿洲和腾格里沙漠三种，海拔1440－3263米，在大地构造上位于祁连褶皱系中的走廊过渡带。 资源丰富。　全区属温带大陆干旱气候，具有干旱少雨、日照充足、昼夜温差大的特点。年平均降水量100毫米，年蒸发量2020毫米，主要风向为西北风，静风率26%，年平均温度7.7℃，无霜期150天左右，日照时数2873.4小时，太阳总辐射量139.05千卡/平方厘米，属太阳辐射量高值区，昼夜温差平均7.9℃。丰富的光热资源和较大的昼夜温差，适宜各类植物进行