某高速公路新县段X标路基土石方工程开工报告.docVIP

X高速公路新县段X标路基土石方工程开工报告 (K121+040~K121+920) 工程概况： X高速公路新县段AS—IV—NO.5合同段，起讫桩号K117+400，终点桩号K121+920，全长4.52KM，另加互通区A、B、C、D、E匝道，全长1.528KM，分三个路基机械化施工队施工。其中路基三分部驻地林冲村南畈村民组，负责主线K121+040~K121+920段及互通区A、B、C、D、E匝道路基土石方工程施工。 路基三分部主线长0.88KM，互通区匝道长1.528KM，设计土石方510160.8m3，其中主线咱挖土石方186112.4 m3（土方占94342.1 m3，石方占229706.4 m3匝道挖土石方324048.4 m3（土方占94342 m3，石方占229706.1 m3）填方主线占59961.5 m3，匝道占19598.1 m3。此路段有桥一座是主线上跨。主线与A匝道交叉点桩号为K121+586.956（AK0+216.620）涵洞4座，分别为K121+436处，1—4*3.5暗盖板涵；K121+750处1—4*3暗盖板涵；AK0+235处1—2*2明盖板涵和EK0+388处1—2*2暗盖板涵，路堑挖方主要集中在K121+170~K121+310、K121+780~K121+920、AK0+015~AK0+438、BK0+000~BK0+396、CK0+160~CK0+224.868及DK0+029~DK0+110处，最大挖深分别为8.784米、22.896米、22.607米、24.443米、28.207米和16.10米，还有四处软基换填挖方分别K121+040~K121+150、K121+485~K121+576、K121+596—K121+640、EK0+325—EK0+400处深分别为1.1~1.3米。 路基三分部的路基土石方工程计划与2005年4月1日开工，至2006年9月30日 前竣工，工期18个月。 施工前的准备： 我分部在全面熟悉设计文件和技术交底的基础上，在项目部各职能部门的指导下，已对施工现场进行了核对和施工调查，有关问题已按程序行文上报，遵照《公路路线勘测规程》已完成导线点、水准点的加密工作。对路基工程规范内的地质、水文情况进行了调查，通过放样，对路基征地范围内的既有房屋、道路、沟河、通讯、电力设施、供水管道、坟墓及其它建筑物，已协助有关部门进行了拆迁或改线，分部驻地工作、生产、生活用房、通讯、电力、供水问题已解决、施工便道、便桥已全部完成。弃土场在项目部和地方政府的配合下已征能满足弃土的要求。根据施工需要，按照合同承诺的各类施工、管理人员和机械设备已进场、清表工作已完成，已具备全面施工的条件，特申请开工。 路基土石方开挖： 1、土方开挖： 设计考虑土质及全风化岩地段运距100米以内挖运采用推土机施工，该路段由于挖方数量超过填方利用数量。挖方的总量除填方利用外，下余的土方全部运到弃土场。拟采用挖掘机配合自卸车，按纵挖法由边到中，自上而下，分层进行施工。挖方根据图纸设计的边坡采用由1：1、1：0.75、1：0.5、1：0.3的坡级来确定，挖一个坡级由测量组到现场用全站仪校核一个坡级是否边坡准确，防止以后无法修理。当开挖到接近路基顶面时，根据土质情况注意预留碾压，沉落高度，严防超挖。挖方过程中基底工作面按设计保持一定的纵横坡，同时做好排水工作。 2、石方开挖： 根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。对于次坚石、坚石地段采用中小型爆破技术开挖，挖掘机、装载机配自卸车清运。 ㈠、爆破方法：对于半挖半填的斜坡地形采用一字排炮；对自然坡度较缓的地形，先用钢钎炮切脚，对路线横切小山包时，采用钢钎炮三面切脚，改造地形后，再在中间采用药壶法爆破。钢钎炮布置及技术参数如下： 本工程由于地质条件限制，石质大多数为半风化状态，采用光面爆破，费用太大，应采用预裂爆破和松动爆破相结合的方法。 采用中深孔爆破，即能满足工期，又能保证施工。采用预裂或弱松动爆破；以达到边坡即利于挖掘机修坡，又有利于边坡的平整和长久的稳定。 ㈡、爆破参数及起爆网络 ①、爆破参数设计原则 1、岩石破碎质量高，块度符合工程要求，无根底、减少二次破碎量，爆破集中且有利挖装运输； 2、降低爆破震动、噪声、冲击波和飞石等危险； 3、减少开支、降低消耗，获取最佳经济效益。 ②、爆孔布置方式 本工程一次爆破量较大，形成的路堑较长，爆破基本上是平地拉槽爆破，一小部分有双临空面的小台阶爆破。 A：对于无理想临空面的平地拉槽爆破 沿路基中心线对称布置V型拉槽孔； 按宽间距小抵抗线法进行布排； 边坡部位采用预裂爆破技术。 B：双临空面的小台阶爆破法 确定台阶高度及开挖深度； 确定最小抵抗线和预裂孔位置； 按台阶高度布孔。