框构地道桥顶进施工中无缝线路稳定性分析.pdfVIP

维普资讯 20 铁 遭梅 噎设计 1999年1期 框构地道桥顶进施工 中无缝线路稳定性分析 沈 阳铁路局锦州勘 设计 院 徐 伟 王 彬 提 要 分析顶进框构地道桥对无缝线路稳定性 的彭响 ，提 出j保持无缝线路 稳 定的措施 。 关键词 地道桥顶进 无缝线路 稳定性 分析 l 概述 2 稳定性分析 为确保铁路行车及人民生命财产安全 ，既 无缝线路的稳定性受道床横 向阻力、轨道 有铁路干线提速 需要对大量 的平交道 口(仅沈 框架刚度 、温度力及轨道原始不平顺的影响，顶 阳铁路局管 内沈 山、长大两条干线就 有 400多 桥期间由于架空了线路，维持线路稳定的横 向 处)进行立交改造 。在运营线上为不中断行车 ， 力 由加固线路的设备来提供 我国I：1前使用的 通常采用顶进法修建框构地道桥 。而顶进施工 求温度力(纵向力)与横 向力和有原始弯曲的轨 中，为确保行车及施工安全 ，首先要对既有线路 道平衡关系公式如下 进行加固 当前线路加固普遍采用的方法 ，不外 P = 2Q／[(1／Ro+ 1／R)+ 乎架设 D型施工便粱和 吊轨粱与纵横梁结合 (1／R。+ 1／R)+ 8(，+ ，埘)Q／EJy) 两种方法。在无缝线路地段 ，这些加固方法破坏 × 1／2EF (1) 了保持无缝线路稳定的道床阻力。为防止涨轨 式中 P—— 钢轨纵向温度力； 跑道 ，一般先进行应力放散，锯断长轨，换成短 ，埘—— 弹性原始弯曲矢度； 轨再加固线路 ；或先锁定两侧线路，然后直接加 Ro—— 塑性原始弯曲半径 ； 固线路。其 目的都是为了降低或消除钢轨 内的 ， —— 变形 曲线矢度 ； 温度力。但无缝线路应力放散须封锁运营线，势 E —— 钢轨弹性模量 ； 必影响行车，而且 ，重新锁定长轨又受季节限 F —— 钢轨断面面积； 制；尤其是超长无缝线路应力放散，需要长时间 E广 轨道框架水平刚度 ； 封锁运营线，这在繁忙的干线上几乎是不可能 R 一 曲线半径 { 的 。一般无缝线路地段待撤除线路加固后 ，还要 Q —— 等效道床横向阻力 。 将短轨撤下 ，恢复原有长轨并对原长轨重新进 从式 (1)可推出求横向力的公式为： 行锁定。这样不仅 由于多次作业加大工程投资 ， 而且因为已经锯断的长轨产生伸缩 ，而改变了 Q： +c去+ 无缝线路原锁定轨温 ，即便进行重锁 ，也极 易出 2．1 D型施工便梁加固法无缝线路稳定性分 现涨轨跑道或断轨 ，危及行车安全 。目前 ，铺设