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第二节 汽车钣金 一、撞击凹凸损伤 （一）撞击凹凸 小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷也大部分回复。 （二）撞击变形 对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。 —些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂，受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。 （三）比较大凹陷 对钣金件上比较大的凹陷，可以使用热缩矫正法。 （1）将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。 （2）用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。 在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。 特别提示： 采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。 （四）凹陷不深且较有规则 如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。 （五）表面凹陷，不易放入垫铁 有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。 （六）变形过大 有些表面变形过大，可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃～660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20～30rnm)。 （七）铝制车身钣金件 铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°～370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。待退火后再敲平凹陷平面，才能保证平顺。 二、翘曲、歪斜变形 钣金件因受撞击、挂擦或因使用不当会产生翘曲、歪斜等变形现象。采用机械的方法或用火焰加热敲击的方法排除。 在矫正时要注意反弹矫枉过正要适量。对组合焊接件的受力部位，如有较长的裂缝，事先应将裂口对好，以免在矫正的过程中因受力过大而损伤。 三、破损或穿孔 对撞击破损货修饰穿孔的钣金件表面，可采用敷贴法粘补修复，敷贴粘补使用设备少、成本低修复速度快，而且修复工艺非常简单。 在对待修表面进行机械加工、清洁除锈和化学处理后，再均匀地涂抹粘胶剂，待其固化后修复工作即告结束。 四、裂纹 钣金件的裂纹可采用气焊或二氧化碳保护焊进行焊补。 （一）气焊 用气焊修复时可采用HO-6型焊炬3号焊嘴用直径2-2.5mm低碳钢焊丝。 1.注意焊枪嘴和焊件相对位置 在焊接时要注意焊枪嘴和焊件的相对位置。 （1）施焊小于1mm厚焊件，倾斜角约为40度左右。 （2）焊补1～1.15mm厚焊件时，其倾角为50°。 （3）焊接2mm厚焊件时，倾角应为60°～70°。 特别提示： 当焊到尽头时，由于材料减少，热量传导损失较小，喷嘴倾角应变小，且加大焊嘴与焊件的距离。 2.将有裂纹两块板对其放正 在焊接时，要将有裂纹的两块板对其放正，在外边裂纹处先点焊固定一点。 （1）如裂纹在50mm应在每隔50mm处固定一点，然后从里向外焊接。 （2）在修理中如遇到一些不便于用铁丝焊条的地方，可以采用黄铜焊条作为填充金属。 （3）在高于焊条熔点的温度下将焊条熔化到焊缝接头上，利用直接的粘合、渗透力将焊接头结合在一起。 （4）用黄铜作文填充金属时，要选用铜焊粉或硼砂、硼酸、硅酸等焊药。 （二）二氧化碳 用二氧化碳保护焊时可选用直径为0.8mm焊丝，焊丝伸长度为8～10mm，焊接电流为40～50A，焊接电压调节为18～19V。可以从里向外，以防焊接中工件热涨变形，影响焊接质量。 特别提示： 无论采取何种方法焊接，都要在焊缝里侧垫上垫铁，在外侧用手锤沿焊缝进行轻轻敲击，以消除内应力，然后用手提砂轮机将焊缝表面磨平，最后补上腻子上漆。 五、局部严重损坏 当钣金件发生局部严重损坏时，常采用挖补法修复，其工艺程序如下： （1）检查挖补的部位及挖补范围。 （2）用与待修补的部位同样厚度的钢板剪成规则的外形，其外形尺寸与挖补部位相同。 （3）将要更换的新板加紧在挖补部，用划针沿其外廓划线。 （4）用凿子或剪刀沿划线取出待修件的损坏部位。 （5）将新板与待修件对好并对结合部位点焊固定。焊接时应从中间开始分别向左右两边施焊，分段焊接，两边交叉进行，在焊接时不应有凹坑、夹渣。 （6）焊接结束，用垫铁和手锤敲打焊缝，用手提砂轮打平焊缝，再