混凝土箱梁在海沧大桥的实践及其设计反思.pdfVIP

对吊机作用梁段而言，纵隔板对横向变形的影响就很显著。工况I、v与工况Ⅳ相比， 其横向变形值明显减小；且实体式纵隔板比桁架式纵隔板更有利于改善结构的整体剐度。 对被起吊粱段与吊机作用梁段的相对横向变形而言，工况I的最大相对横向变形值为 小了18．5m。 四、结 论 根据前述的计算及分析，可以得出以下结论： 1．斜拉桥的扁平钢箱梁在悬臂拼装过程中，由于吊机作用梁段与被起吊梁段的受力不 同，其横向变形存在差异。 2．由于钢箱梁顶、底板正温差对梁段相对横向变形影响较显著；而顶、底板负温差的 影响相对较小，因此钢箱梁匹配宜在夜间进行。 3．针对钢箱梁吊装时的相对横向变形情况，设计时可考虑通过调整吊机在箱粱的横向 作用点来减小拼装时的相对横向变形，保证焊接质量。 4．纵隔板对钢箱梁整体刚度有较大改善，采用桁架式纵隔板，其晟大相对横向变形值 比无纵隔板减小12．4mm；实体式纵隔板则比桁架式纵隔板的的横向变形小7．5mm。 混凝土箱梁在海沧大桥的实践及设计反思 陈德荣 厦门海沦大挢总监办公室 摘要本文根据预应力混凝土箱梁在海沧大桥应用情况，探讨与保证工程质量有关的设计 问题。 关键调混凝土箱梁海沧大桥实践反思 一、引 言 预应力混凝土箱梁是公路桥梁中大量采用桥型，常用跨度30—100lⅡI。最大跨度已达 170m(连续粱)。随着预应力钢材及预应力设备性能的提高，设计、施工规范的完善，施工 经验的积累，中、小跨预应力混凝土箱梁已经是一种成熟的桥型了。设计和施工均无特殊难 点。但是，海沧大桥施工实践中仍然出现了一些工程质量问题。由于监理工作的需要，笔者 对设计文件进行了分析研究，发现有些工程质量问题与设计和《规范》(《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》Ⅱ1023—85)有关，本文仅此提出粗浅意见。 二、预应力混凝土箱粱在海沧大挢的应用及施工中出现的问题 厦门海沧大桥主线工程桥梁总长3观．3m，其中预应力混凝土连续箱梁桥、预应力混凝 土连续刚构桥、钢筋混凝土连续箱粱桥总长达2584．3m，占主线桥长的70％。匝道桥梁总长 777 2791m，全部为预应力混凝土箱梁或钢筋混凝土箱梁。因此说海沧大桥也是混凝土箱梁大规 模应用的工程。从工程实践中可以总结出许多有益的经验或教训。海沧大桥混凝土箱梁的设 计荷载为汽一超20级，挂车一120。主线桥桥面宽32．嘶，除2号桥外，均为两个分离式单 箱；双车道匝道桥面宽11．5m，单车道匝道桥面宽9．Om，为单箱单室或单箱双室。分别由三 个设计院设计(以下简称A院、B院、c院)。为保证全桥线形一致，要求主线桥箱粱外部 x 尺寸相同，即箱高1．5m，箱底宽6．0In，箱顶宽7．2m、悬臂板长2m4．1m。预应力混凝土 箱梁混凝土标号均为50号，预应力钢绞线标准强度均为1860加Pa、设计张拉应力均为0．7。 其余设计参数、配筋、配束、施工方法、张拉程序、延伸量、预应力度、计算方法等则由各 设计单位自行决定。其主要设计指标列于表l。 主要设计指标 表 跨度组成 设计温差 部位 设计单位 架墩莲结方式 预应力度 Lm， (t) 东蕞立交主线 2x40+2x50+柏 圃结 第一联 2x35+2x40十20 圃结 第二联 A院 5x30 中墩固结