公路隧道防塌方技术研究.pdfVIP

第40卷 第27期 山 西 建 筑 Vo1．40No．27 2014年 9月 SHANXI ARCHITECTURE Sep． 2014 ·173 · 文章编号：1009-6825(2014)27-0173—02 公路 隧 道 防塌 方 技术 研 究 魏 平 宽 (山西省公路局，山西太原 030006) 摘 要：分析了公路隧道塌方的原因和易发生塌方的地段，结合隧道设计和施工过程，从地质、开挖、爆破、支护、监控量测等方面， 对隧道防塌方技术进行了研究，以避免隧道事故的发生，确保隧道施工安全。 关键词：隧道 ，塌方，技术，安全 中图分类号：U459．2 文献标识码：A 近年来 ，伴随着国民经济的高速发展，公路基础设施建设迎 会不可避免。另一方面是施工及管理方面的原因。施工人员选 来了一轮建设高潮，全国各地公路建设项 目遍地开花。和前几年 择的开挖方案和支护参数不适应地质条件，工序间距安排不当， 相比，公路建设已经从平原微丘地区转向了大山深处，公路隧道 施工支护不及时，使开挖后的岩体过长时间暴露在外，未能及时 的数量 、规模也Et趋庞大，地形、地质等建设条件也越来越复杂。 进行封闭，围岩变形过大，造成塌方。初期支护施工不规范 ，偷工 各大媒体和门户网站的头版头条经常会有隧道事故的报道，从而 减料，支护后又未能按规定进行量测，或信息反馈不及时，导致决 引起全社会的关注。而这些报道中，有关隧道塌方事故的报道数 策失误，造成塌方。在隧道的施工过程中，未能严格按照设计文 量最多。作为一名公路建设者，如何避免隧道事故发生、防止塌方， 件、施工组织设计 、施工技术规范等相关规定进行施工 ，达不到均 确保隧道施工和人员安全，成为摆在我们面前首要解决的问题。 衡生产、有序施工 的要求，由于不合理的工期、造价等宏观决策， 1 隧道塌方的主要原因 引起施工过程中因追求进度和工期 ，造成支护强度达不到应有的 要求 ，从而引起塌方。 隧道出现塌方的原因很多，归纳起来 ，一方面是设计原因，具 体来讲 ，在施工图设计阶段 ，本来要在初步设计外业资料的基础 2 易发生塌方的地段 上 ，通过增加物探 、钻探等手段 ，进一步补充、完善隧道的水文、地 隧道发生塌方，与隧道所处的地质条件有着直接 的关系。塌 质调查 ，掌握围岩的强度 、完整性等 ，从而达到细化隧道围岩分级 方是围岩变形由小到大，直至破坏、失稳的过程，是从量变到质变 的目的。但实际上，设计单位在施工图设计阶段，有时会因为业 的过程 ，在这个量变的过程中，必然会在围岩的工程地质和水文 主着急项 目上马、催促提交设计文件而省略或者简化了这一步， 地质特征上有一些征兆。断层及其破碎带，因其特殊的地质构 使施工图设计阶段的地质勘查流于形式，勘察深度不足 ，对隧道 造，岩层一般都受到强烈破坏，致使岩体裂隙增多、岩石破碎、地 穿过的断层 、破碎带等不 良地质地段的围岩情况掌握有限，围岩 下水发育，岩体完整性差，从而降低了岩石的强度和稳定性 ，本身 级别划分过粗 ，设计的支护参数选取偏小，无法保证围岩从开挖 对工程建筑造成了种种不利的影响。隧道线位无法调整，需要穿 到系统支护期间的稳定；同时，由于缺乏较为详细的地质和水文 越这一地层时，松散地层的围岩条件为隧道施工带来了很大的困 资料，使施工单位的施工方案出现偏差，隧道开挖后出现塌方将 难，通常成为隧道发生塌方的多发地段。软质围岩隧道，岩石强 梁抗震设计中的一些具体规定 ，从桥位选择、支座、限位防落梁、 [3] 庄卫林，余 翔，易志宏．简支体系桥梁的震害及抗震设计 桥墩、基础等几个方面对在高地震烈度山区简支体系桥梁的抗震 对策[J]．桥梁建设，2008(4)：61—64． 设计措施进行了简要的阐述。随着抗震研究的重要性愈发凸显， [4] 庄卫林，刘振宇，蒋劲